タイオガのVｰ453かテクトロのTK-155この２種類がカートリッジ式でVブレーキにつく。

メリット、デメリット

メリット

Vブレーキよりシューの種類が豊富で選べる。

小径車のリムにシューがおさまりやすい。

ブレーキコントロールがしやすくなる。

キャリパーブレーキよりVブレーキの方が力がかけやすく強いのですが、Vブレーキの力ほぼそのままで、コントロールがしやすい。

デメリット

多少ブレーキ力落ちる

テクトロYK-155

タイオガとテクトロと迷いましたがレビューでタイオガの方がシュー取り換えがかたい。と書いていたので、テクトロにしました。テクトロのレビューでもかたかったと書いていましたけどね。

テクトロ自体良いイメージなかったけど、レビューで決めました。

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今つけてるシマノはシュー減った状態で５５ｇちょっと軽量化ですね。写真どこいった？

カートリッジ式なので取り換えてつけても良いのですがもったいないのでそのままにします。

交換

ロックを外して前のシューを外します。

ブレーキレバーをマジックテープで固定するとシューの位置決めがやりやすいです。

新旧比べて黒いテクトロのシューの方がリムに収まってるのが解ります。

キャリパーのシューの方が幅狹く、厚みがあります。この厚みがコントロールしやすいポイントではと思ってます。

いいじゃない☀️

試走

ビックプーリーときの試走がシューの試走でもありました。

平地でブレーキは違和感なし。普通に止まります。

シューに厚みがあるせいか、シューがリムにあたってからレバー握りきる幅が広くなったと感じました。

キャリパーシューの能力はダウンヒルで発揮されました。

速度コントロールがしやすい。先ほど言った通りリムにシューにあたってから握り幅が広がった事により、ブレーキをかける力加減が多く選べる。

これはいい☀️

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バネ折れましたけどー！

ショックです。５年使って一回事故にもあってるのでしょうがないのかな。

この際上位モデルにアップグレードして、軽量化だ☀️

新旧Vブレーキ

古い方が、リデア FLV V-Brake Forging Long arm

RIDEAのVブレーキでインチアップができるもの。

新しい方が、リデア CLV V-Brake CNC Long arm

7000番代のアルミ使用で削り出し、軽くて強い。これも406から451などにインチアップできる。

※RIDEAの公式はライデアて言ってた。

交換に必要な道具

• 六角レンチ
• グリス
• 布巾

交換方法

スクリューインナーキャップを外してVブレーキを開放する。

ビス外して、ｖブレーキを取る。拭く普段掃除出来ないところだからしっかりやる。

ｖブレーキをはめる。3つある穴にはだいたい真ん中の穴へ入れれば良し。

ビスが7000系のアルミビスで軽い。これは力入れすぎないように気をつける。

シューを仮止めし、シューの位置調整して、ワイヤーを固定する。これワイヤーしまうとこないんだな(^_^;)

スクリューインナーキャップをつける。便利グッツで前にフロントインナーケーブル交換した時にも登場してる愛用品。

再度シューの位置調整した。

完成✨チタンカラーなんだけど、フレームのナイトブラックといいコントラストでかけっくね。

軽量化は？

新しいのが実測８８ｇメーカー表記より軽かった（９１ｇ）

古いVブレーキが119gで

119g-88ｇ=３１ｇ

の軽量化となりました。リヤのみです。

試走してまとめ

2kmほど試走しました。

新しいからか、バネのぐあいが良く操作しやすかったです。思い込みでしょうが軽く感じました。

バネが折れた時は驚きました。走行中でなくてよかったです。

31gの軽量化です。３１ｇに対してのコストパフォーマンスは良くありません。

リヤVブレーキのみではたいした軽量化ではありませんが、フロントVブレーキとブレーキ周りと考え軽量化と考えるとまあまあです。

Vブレーキ台座をチタンへ交換とシューをキャリパー用のものに交換する予定です。今のシューがまだありますし、すべてをすぐにはできませんが、楽しみは後にとっておくのも良いです☀️