実際手にとってみるととてもいい、ミワさんは言った。今AliExpressで激安セールやってるが買うかと。ま、買うよねｗ

どんなカーボンクランク？

https://a.aliexpress.com/_c2QC2i1t

a.aliexpress.com

LEXONのカーボンクランク

黒い部分はカーボン、軸はアルミ(7070)、軸が太くシマノのBBは入りません。アスクル28.99mm、クランク長167.5mm

重さ412ｇ画像は違うモデルのものですが同じです。

ディラが612gからチェーンリング抜いて180ｇくらいだから約432ｇくらい(クランク長167.5mm)ディラエースより軽い✨

セラミックベアリングボトムブラケット

ROCKBROSと言う中華メーカー

セラミックベアリング

穴が大きいのでシマノクランクは適合しないアスクル28.99mm

おまけにシマノ工具も適合しません。画像に書いてる数字が適合します。

重さ80g

激安アリエクで売ってます。

つける

このフレームは何度も交換してる。交換方法は過去の交換記事とか見てくれたほうがいいかも。

コッタレスクランク抜きで前のクランクを外します。

BB外す

ふいてキレイにしグリスアップ✨

ポイントはBBはペダルの動きと反対に動くので、ペダルこぐ方と反対に回す。

クランクつけようとしたのですが、チェーン足りないの気づいて足しました。ミワさんがくれて良かった。ありがとう。

チェーンラインの問題で、シングルギアはインナー側にチェーンリングを入れないとローギヤに入らなかったりします。自分のはスプロケットのローは51なのでよけいです。

チェーンリングはミワさんがくれました。ありがとう✨

チェーンライン問題でスペーサーを左側に入れております。

ミワさんとペダルとクランクおそろいだったりするｗ

試走

走りに行く時間が作れなかったので仕事終わりにないとライド✨矢野口ローソン

V坂よみうりランド脇にあるなかなかの坂です。よくロードの人が練習してます。

夜に来た理由はこれです✨

夜景が良い✨

コーヒーとじゃがりこｗ

V坂の途中ここからが一番キレイ✨ロードだと通り過ぎちゃうのだろうなー

そして、カーボンクランクとセラミックベアリングBBの感想は、、、

普通ｗ

調整

シフトチェンジがスパスパ決まらないと思って見てみたらクランクぐらぐらしてました(^_^;)クランク締めて、ディレイラー調整します。

注油も洗浄もバーテープ巻き直しもします。

ディレイラー調整のポイントはトップはほんの少しだけ外側に、ローは真下に。

メンテナンス沢山したので気持ちがいい✨

でもセラミックベアリングのわりに回転良くないような、、、

グリスアップ

さらさらなグリスで回転が良くなるかと試してみます。

これはグリスとチェーンルプを混ぜたようなやつです。錆止めにもなります。

試走2回目

またV坂ｗ同じとこの方が試しやすいですよね☀️

ここから見るとV坂はなかなかな坂ｗ

前回よりスムーズですね☀️良し✨

でもBBまだ回転良いわけでない、、、

何度目か解らない問題発生

クランクが緩んでグラついてる(^_^;)クランクが緩んだのは２回目。

クランクスペーサー取る

ボトムブラケットの回転が悪いのはスペーサーを挟み過ぎてこすれて抵抗をうんでると推測。クランクもスペーサー挟み過ぎてネジの奥まで届いてないと。

クランクの汚れ見てもらうと解りやすい、黒い汚れの部分しか入ってなかった。スペーサー取る。

良く回るようになった✨

スペーサー１枚か２枚は挟んでもいいかなー。

後日再再グリスアップ。

軽く回しただけでこの回転は良いと思う✨

まとめと余談

試走３回目も行きましたが、カーボンクランクは硬く剛性があり踏める。

セラミックベアリングは回転がいい。となりました。

なんせ関東四天王峠 最強 風張林道を足つき無しで登れるくらいですｗ

余談ですが沢山失敗と壁がりましたｗ

BB規格問題でBB変える、クランク長167.5mmか165mmにするか問題、激務で過労と睡眠不足でBB反対につけようとするｗ、チェーン足りない問題、チェーンライン問題、ディレイラー間違え調整で再調整、クランクぐらぐら問題、スペーサー多く挟み過ぎた問題ｗ

あーいっぱい失敗しておもろかったｗ

次は関東四天王峠最強激坂攻略の話かなー

※いろいろ失敗してますので正しくはアサヒのサイトを見てください。これは失敗例です。

リヤディレイラーも変速すると音鳴りしてたし調整しなきゃ。

使用するインナーケーブル

https://amzn.to/48zplb4

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ニッセンの沢山ワイヤー束ねてて、軽くて、ツルツル加工してある。

16g軽いね☀️

交換

使用した道具は

• ワイヤーカッター
• 潤滑油
• 六角レンチ
• ウエス

正しくはアサヒのサイトに書いてますのでそちらを見てください。

ワイヤーのフタになってるネジを取る。

一瞬あれケーブルない！と焦ったが、一番ハイギヤにしてなかった(^_^;)ハイギヤにする。

リヤディレイラー側のワイヤーをカットする。

ハイギヤに入れとくとさっきネジ取ったとこからケーブル取り出せる。

アウターケーブルに潤滑油を吹く。ケーブルを地面につけないようにしてシフター・アウターケーブルと入れる。

アウターケーブルをシフターに固定。アジャスターボルトを全閉にしてから2回転あけてアウターケーブルを入れ（この時やってませんでしたーｗ）全閉に締める。

ハイギヤでしっかりワイヤーを引っ張って固定する。（カットを後にした方がいい）。ここ重要です。引っ張りが足りず調整で苦戦しました。

ワイヤーカットは最後、調整終わってから

写真のように先にしてしまうと後で修正できなくて泣きますｗ

ケーブルの初期のびを取るようですが、私よく解りませんでした。ケーブルを全体的に位置を整えて引っ張りました。

ハイギヤとプーリーがまっすぐになるようにします。

ローギヤもプーリーと真っ直ぐにします。

実際に変速して確かめます。さっき確認しました。1度事故にあってるのですが、ハンガー少しまがってました。

プーリーが離れているわけでないのでそのままま。

ワイヤーをカットしてエンドキャップをつけます。

がやってしまいました！ワイヤーがボサボサです。

これではエンドキャップつけれないし、ワイヤーがほつれてダメになってしまいます。もったいないですが、再度ケーブルを注文しました。

次の日ライドでケーブル外れてしまいました。枝に引っかかって外れたようです。ほんと危ないのでメンテナンスはしっかりしないと。

新品を買って再度挑戦

さらに次の日、ケーブルが届いたので交換します♪今度はカット失敗しないぞ☀️

ワイヤーカッターにも油を吹き準備します。工程を丁寧にし、リヤディレイラーもしっかり調整して、ワイヤーカット、

Why！？

またバサバサです(T_T)初回の時に何度も長さを調整でやり直したからバサバサになったと思いましたが、今回は１カットでなってしまいました。

そこから考えるに、カットしずらい体勢からやろうとしたことによる、

斜めにカットしてしまった。

ことが失敗の原因だと思います。

ケーブルに対して垂直にカットすべきでした。

エンドキャップにねじ込みきつく締めました。もうこれでいい(^_^;)

※真似しないと思いますが真似しないでください。

試走とまとめ

10kmほど走りワイヤー抜けることもなく変速も問題なかったです。

今後のためのポイントは

最初にハイギヤに入れて、しっかり引っ張ってから固定。

ワイヤーカットは一番最後。

作業はやりやすい体勢でおこなう。

ワイヤーは垂直にカット

です。

※走行に係る大事な部分です。本来はプロショップでする作業です。自分でする際は細部に気をつけ自己責任でお願いします。

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以前からの経緯

私のミニベロのハンドルはめちゃくちゃ太い。もともとは22.2mmだけど、衝撃吸収するため、ゲルいれて、極太バーテープを巻いてるからです。

なのでミラーでもライトでもバンドタイプのものは太くてつけれません。

前につけれるだろうと思って、バンドタイプ買ったらつけれませんでした。

なので、ステム側につけて見ずらく、左につけて悪くないけど、肝心の後ろからの車見えずらい。

最終的にぶっといバーテープ上に無理やり巻くとバンドが切れてしまいました。

ではバーエンドはどうか？

シフターがありミラーをつけると変速ができなくなる可能性がある。

うーん樂と時がすぎました。

やっぱバックミラー欲しい、安全だもんの

ある日グループライドしている時、私が先頭で後ろの人が遅れがちでした。

後ろの人が道間違えずちゃんとこれるか何度も後方を確認するので、前方不注意にならないようこれはバックミラーあったほうがいいなと思いました。

通販で調べてみる

Amazonでどんなものがあるか調べます。

実際に装着してみないと解りません。つけれる部分がなかったり、ミラーが小さかったり、見ずらかったりするかもしれません。

その点Amazonだとかなり安いのがあるのでお試しにいい。

バンドタイプはバーテープの上から巻けません（太いから）

ステム側だとミラーが見ずらい、右バー先はシフト操作しずらい、左バー先は見ずらい。バンドタイプでない方がいい。

なので、バンドエンドに差し込むタイプにする。

怪しいのがシフター操作の邪魔になるのでは？てこと。

うまくずらせばこのバーエンドタイプならいけそう。

この人差し指の上をミラーがいけばいい。

うん、これにしよう

注文から開封

Amazonで注文して翌日届きました。

箱に説明書いてるタイプ

中身は本体と六角レンチ

装着

バーエンドに差し込んで、角度決めて六角レンチ回すだけ。

ほんの少しだけ、シフト操作するとミラーにあたります。

全体だとこんな感じ

違和感ありますか？私は特にない。

試走

実際の乗車した時に見やすいか？シフター操作支障ないか？です。

試走に行きます。目的地は前から気になっていた、

滝の城跡

へいきます。

途中止まりながらミラーを調整したところ、

シフター操作に大きな支障なしです。少しだけレバーに指を伸ばすとあたり邪魔になりました。

かと言って、ミラーを操作しやすい左方向にずらすと、今度はミラーが腕ばっかり映りミラーが見えない。

ミラーが見やすいように右にずらし過ぎると、シフターが操作しずらい。

なので、この位置が一番良さそう。

という結果になった。

後方確認がしやすくなり、特に後ろからの車を確認しやすくなった。安全を1つ手に入れた。

柳瀬川

バックミラーで後方確認と言う安全を手に入れたとこで、ポタリング再開！

ファミレスで昼飯を食べ、北へと登って行く

柳瀬川に出ると、いきなり自然に包まれる。

いいねー気持ちいい✨

滝の城跡

柳瀬川のそばにあります。城は川のそばにあると防御力あがるらしい。

NHK大河ドラマに出てくる北条家子孫の城だそうだ。

滝の城跡

前の滝山城跡も北条家でした。北条家はすごいんだなと思いながら向かいます。

この城跡は小山の上にあります。川から小山へと行きますと、結構な高低差がうまれなす。なので、

激坂です。短いですけど。

本丸のところでは、神社があります。この写真はまだ坂の真ん中くらい。

ひーこらと登り頂上です。まずは二の丸

ただの広場に見えます。向かえが神社かつ本丸です。鳥居で自転車置きます。

本丸です。ここからの景色が素敵です。

三の丸

血の出る松跡てエグイ名前の場所がGoogleマップに書いてたけど、解らんかった。

何かかもがけっこう近くでペタペタ歩いていた。2回くらい近くで見た。

清瀬金山調節池

柳瀬川を上り清瀬金山調節池にきました。バードウォッチングできたりするキレイな池です。

少し眺めてました。チェアリングすればよかった。

お隣の金山緑地公園河原ではバーベキューもできるみたい。一回やってみようかな。

まとめ

シフター操作やブレーキなど自転車操縦に影響ほぼなしでバックミラーつけれました。

ミラーで後方しかと見れます。

見かけも悪くないです。若干だけブルホーンハンドルのとがったかっこよさが出ないですが、許せます。

安全を手に入れました。ラーメン１杯分くらいで安全を買えるのはいいですね。

滝の城跡は思いもよらず、良い景色が見れてよっかた。

安全も手に入ったし次はどこ行こうかな清瀬金山公園河原でバーベキューチェアリングもいいなどこにいこうかな

※素人がカスタムしています。カスタムを計画する際はバックミラーをつける等の安全も考えカスタムしてください。