なので交換だー☀️

どんな感じ

平らな床においてカタカタならないはずがなってます。曲がってます。事故にあってるのですが、これはもうほぼほぼ事故で曲ったのではないでしょうか。

曲がっている方向もチェーンラインで負荷がかかる内側でなく外側に曲がっている。（と言うか2年ちかく曲がっていることに気づかない自分に驚き(^_^;)

ニュークランク

ライトプロです。この肉抜きされてるのがいい。そして、安い。

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色は黒にしたんだけどロゴ無いほうがかっこいいな。

388gと355ｇで３３ｇの増加。たぶんリリース的にもニュークランクの方が後続タイプ。剛性を強化したのだろう。剛性が増したので良しとする。

交換

クランクをくぼみに合わせ、トルクレンチを使いチェーンボルトを締める。（材質により力が変わる。６Nー８Nでだいたい商品ページやボルトに記載されてる。）

チェーンリングはチェーンライン問題でインナー側につけてます。なのでチェアリングボルトはダブル用です（この時は気づかずシングル用を使ってました）。

インナー側につけると、外側に空間ができるのですが、おじさんがワッシャー作ってくれました。ありがとう。

アルミのチェーンリングボルトを使用していましたが、アルミは何度も付け替えてはだめでした。なめました。ダブル用のところを無理にシングルで締めていたのもありますが。

前と比べてかっこよくなりました。

トルクレンチなしだと少し歪んでる(^_^;)

トルクレンチありで良くなりました。

おじさんがカーボンシールを作ってくれて、ロゴかくせました✨

問題もあったよ

前に比べてチェーンラインがハイ側に１ギヤ分よりました。

ディレイラー調整したことと、チェーンラインたすき掛けになったことにより、ローギヤでクランク逆回転するとチェーンが落ちてしまいました。

ケーブル引っ張りガイドプーリーを移動させたり、ディレイラー調整したりいろいろしましたが、ボトムブラケットの軸長を短くしてチェーンラインを修正するしかないようです。

今のところ逆回転しなければむしろ調子いいのでそのままです。

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バネ折れましたけどー！

ショックです。５年使って一回事故にもあってるのでしょうがないのかな。

この際上位モデルにアップグレードして、軽量化だ☀️

新旧Vブレーキ

古い方が、リデア FLV V-Brake Forging Long arm

RIDEAのVブレーキでインチアップができるもの。

新しい方が、リデア CLV V-Brake CNC Long arm

7000番代のアルミ使用で削り出し、軽くて強い。これも406から451などにインチアップできる。

※RIDEAの公式はライデアて言ってた。

交換に必要な道具

• 六角レンチ
• グリス
• 布巾

交換方法

スクリューインナーキャップを外してVブレーキを開放する。

ビス外して、ｖブレーキを取る。拭く普段掃除出来ないところだからしっかりやる。

ｖブレーキをはめる。3つある穴にはだいたい真ん中の穴へ入れれば良し。

ビスが7000系のアルミビスで軽い。これは力入れすぎないように気をつける。

シューを仮止めし、シューの位置調整して、ワイヤーを固定する。これワイヤーしまうとこないんだな(^_^;)

スクリューインナーキャップをつける。便利グッツで前にフロントインナーケーブル交換した時にも登場してる愛用品。

再度シューの位置調整した。

完成✨チタンカラーなんだけど、フレームのナイトブラックといいコントラストでかけっくね。

軽量化は？

新しいのが実測８８ｇメーカー表記より軽かった（９１ｇ）

古いVブレーキが119gで

119g-88ｇ=３１ｇ

の軽量化となりました。リヤのみです。

試走してまとめ

2kmほど試走しました。

新しいからか、バネのぐあいが良く操作しやすかったです。思い込みでしょうが軽く感じました。

バネが折れた時は驚きました。走行中でなくてよかったです。

31gの軽量化です。３１ｇに対してのコストパフォーマンスは良くありません。

リヤVブレーキのみではたいした軽量化ではありませんが、フロントVブレーキとブレーキ周りと考え軽量化と考えるとまあまあです。

Vブレーキ台座をチタンへ交換とシューをキャリパー用のものに交換する予定です。今のシューがまだありますし、すべてをすぐにはできませんが、楽しみは後にとっておくのも良いです☀️

復活し初のヒルクライムを楽しんだことのみをクローズアップして書きたかったからです。

刈場坂峠から下って行くところからと、手組ホイールで走った感想を書きます。

刈場坂峠からのダウンヒル

刈場坂峠から正丸駅まで向かいます。

ダウンヒルです。ドキドキです。なぜなら落車したのが林道のダウンヒルだからです。

速度計がないので正確には解りませんが30km/h以上出さないようにブレーキしながら降りていきます。

コーナー毎にしっかり減速します。安全第一。

この道は良い味出してる道です。人通りも少なく自然が人工物をいい感じに浸食してます。

川もありいい感じの道。

正丸駅でコーヒータイム

電車に乗ろうと思ったけど20分くらいこないので自販機でコーヒーとポテトチップスも売っていたので買ってコーヒータイムにした。

( ﾟДﾟ)ｳﾏｰでした。ヒルクライム後かつ外でのポテチ（塩分）&水だしコーヒーは( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

まったりし過ぎて電車乗るのギリギリなったけどw

手組ホイール試走の感想

獲得標高は829m走った距離は23,7kmでした。

最初走るとペダルが軽く感じました。タイヤも交換したのでRideaハブのおかげかMaxxisの新品タイヤのおかげなのか解りませんが。たぶんどっちも。

タイヤはMaxxisのDTHでとても軽量で耐久性もあるいいタイヤです。この軽さがペダルの軽さになったと思います。

Ridea hf3ハブは手組ホイールの振れとりをしているときに普通の力で回すと回りすぎて振れとりできず、ちょんとしか押せなかったくらいまわる。

最初の印象

この両方で軽く感じたと思う。新品タイヤは後ろで手組ホイールはフロントのみ。

手組ホイールが後輪であればもっと解りやすく軽く感じると思う。

振れを完璧にとることはできなかったが、問題なかった。むしろ振れ残っていると感じなかったし、見えなかった。

坂を登っている時

違和感なかった。ペダル重いも軽いもわからないとにかく必死だった。

ダウンヒル

剛性を感じた。安心感があった。

別の話ですが、クイックリリースがダウンヒル途中で緩みました。

なぜかブレーキシューがかたぎきになっているなと思ったらクイックリリースが緩んでました。危ないですので、チェックを頻繁にした方がいいですね。

まとめ

結論から手組ホイールは成功。振れとりが難しい。今回フロントのみでラジアル組でしたから成功できたと思います。事実振れは完璧にはとれてませんが実際走ってみてきずかないくらいでした。

振れとりは回数重て練習あるのみですね。

部品代

アレックスリムズR390 20(451) x 1 1/8ポリッシュ24穴 5940円

WHEELSMITH 194mm 1本150円 × 26本 4290円

DT Swiss Alminium Nipple 2.0x12mm Silver              28円    30      840円

RIDEA HF3 24 6330円

部品代 小径17400円

機材代

ニップルレンチ 1280円

振れとり台 4370円

機材代 5650円

合計

送料もありますが今回は含みません。

部品代と機材代たして 23500円（2022年8月時）でした。

Dahonの高級フロントホイールが21000円（2022年9月時）なのでコスパいい方だと思います。

重さ

502g

かかった時間

仮組から振れとりまで、全部で10時間くらいかかりました。失敗した時間も含めて。

日にち的には3日間、

立案から部品集め・組み立て・振れとり・試走までだと1ヶ月間です。（作業や試走出来るのは週1日か2日）

今回はフロントのみでした。しかもラジアル組でシンプルでした。

てこずったのが振れとり。後輪だとイタリアン組するし左右スポーク長さ違うのでもっとてこずるでしょう。

後輪を手組する時は今の後輪が壊れる前ですね。まだまだ先です。

良い自転車ライフを☀️

※素人が手組ホイールを組みました。間違えると事故につながります。ご自身で取り組む際は多数から情報を見て細部に気を配り自己責任で取り組んでください。

Bitly

amzn.to

ホイールがない！

もともとNOVTECE のジャックリーを買う予定だった。１年くらい前にそう思っていました。

当日2万円でコスパよく、スポークの本数も多めなのに1308gと軽く、耐久性あって軽そうだった。

今のホイールがあるからまだ大丈夫と思い保留していた。ちなみに今のホイールはRTと書いてる激安当時1万円のもの

なかなか良かった。コスパを考えるとても良かった。もうボロボロで2回もスポークを取り替えてる。

そんなおり世界的物価が上がり、NOVTECEも値上がりした。まだ27000円で買える範囲だった。

そして、2021年11月に落車してリムが少し曲がった。

最初振れてしまっただけと思っていたが、自転車屋さんに持っていき解った。

ブレーキシューを広く開けておき、普通に走れるようになった。体のけがが治るまでこのままでいいと思っていた。

だがしかし！怪我が治ってから峠などロングライドしたいと思いNOVTECEのホイールを買おうと思うと、どこにもない！Amazon、楽天、yahooない！

海外通販にNOVTECEの違うのあったが違うやつだし、海外通販はまだ気がひける。

困った

愛車ホイールの規格をおさらい

Dahon Dash P8を406から451へインチアップしている。ホイールの直径は451mm

ハブの大きさはフロントで74mm Dahon独特のサイズ。後輪は130mm

451てサイズだけでも数少ないのに、74mmでかなり少数派です。

11速でクイックリリース

ホイールメーカーRT激安中華ホイール1300gくらい、シールドベアリング

クイックリリースはRideaのチタン

あやしいAmazonの中華ホイールにするか！？

Amazonだけはどこのメーカーかよく解らないものでホイールがある。

このてのものはよく見分けないと不良品に出くわす。

真円でなかったり、回転悪かったり。耐久性なかったり。

その中でもよさそうなものをチョイスしてみた。

Twitterでなげいた

そうすると、フォロワーさんからショップの手組ホイールなど紹介してくれた。

その中で悪魔の囁きがあった。

そう手組ホイール沼への誘いだ・・・。

手組ホイールにすれば好みのものがつくれて楽しいよと。

いやー、前から自分で手組ホイール作ってみたいと思っていた。でも、面白そうだけど上級者と言うかプロ的で引いてた。

ふれとり台も1万以上で使用頻度も1年に１回だとか使わないコスパ悪しと思っていた。

でも、いつかやりたいと思っていた。楽しそうと。

フォロワーさんに教えてもらったワードで検索しているとあったよ、安い振れとり台が。

4000円ぐらいならいいね。作りはチャチらしいけど、精度低くても、自転車を裏返してやるよりよさそう。

コンパクトになるし、素人DIYならこれでいいだろう。

フロントホイールが今必要だ。試しにフロントホイールだけやってみよう☀️

続く 部品編

折り畳み自転車を中華激安ホイールでインチアップカスタム「20インチ406から451」RIDEA Vブレーキ使用

451とは？

ミニベロのホイールで20インチはサイズが２種類あります。406と451です。これはホイールの直径の長さです。406mmと451mmと言うことです。

なぜ451にするのか？

406は走りだしが軽く街むき、451は巡行速度が出やすくロングライドむき。

はっきり言って700cの方が巡行速度がでやすく速いです。ではなぜ451にしたのか？それは小さいからです。大きいと輪行もやりずらい、収納もしずらいです。451は走りに関して走りだし軽く、巡行速度でやすい「ちょうど良い」からです。

使用パーツ

中華激安ホイール:RTと書いてた。Amazonで1万円ぐらい。グリスとスポーク２本、リムテープついてきました。

ブレーキ:RIDEA FLV V-Brake Forging Long arm このブレーキはVブレーキでブレーキシューの位置を変えれる、インチアップするのに必要なブレーキです。

必要な工具

フリーホイールリムーバー、グリス、六角レンチ、ワイヤーカッター

交換方法

クイックリリースを抜く

ホイールを外す。リヤはプーリーを引っ張りながらやると外しやすいです。

スプロケットをリムーバーで外す。

新しいホイールのフリー内部をグリスアップする。しないと爆音ラチェットです。グリスはシマノのプレミアムグリス（ディラグリス)です。回転部分にはサラサラの良いグリス使用してます。

新しいホイールにスプロケットをつける

※タイヤをはめるときもあります。

フレームにホイールをつける。

感想

純正のホイールが1.9kgほどあり、激安中華ホイールRTは1.5kgと軽量です。

このホイールは爆音で有名ですが、ディラグリスをラチェットに多めに入れるととても静かです。

回転も良いです。シールベアリングですーと回ります。

耐久性は軽量系のホイールにしてはいい方だと思います。耐久性があるわけでわないです。

現に私は後輪２回スポーク折れてます。7000km以上で砂利道に入ったり、雨に濡れたりと荒い運転してたものですから当たり前かもしれません。ハブについてる根元のほうから折れました。スポークが２本ついていて良かったです。

今（2021年）は8000km以上このホイールで走ってます。1万円で買ったのでもとは取りました。しかし、事故にあってリムが少し曲がってしまいましたのでそろそろ交換です。

※あくまでも素人がカスタムしてます。カスタムする時は細部に気をつけてください。ブレーキシューが緩くつけられて、走行中に外れ事故にあう、、、なんてこともありえます。自己責任で取り組んでください。