実際手にとってみるととてもいい、ミワさんは言った。今AliExpressで激安セールやってるが買うかと。ま、買うよねｗ

どんなカーボンクランク？

https://a.aliexpress.com/_c2QC2i1t

a.aliexpress.com

LEXONのカーボンクランク

黒い部分はカーボン、軸はアルミ(7070)、軸が太くシマノのBBは入りません。アスクル28.99mm、クランク長167.5mm

重さ412ｇ画像は違うモデルのものですが同じです。

ディラが612gからチェーンリング抜いて180ｇくらいだから約432ｇくらい(クランク長167.5mm)ディラエースより軽い✨

セラミックベアリングボトムブラケット

ROCKBROSと言う中華メーカー

セラミックベアリング

穴が大きいのでシマノクランクは適合しないアスクル28.99mm

おまけにシマノ工具も適合しません。画像に書いてる数字が適合します。

重さ80g

激安アリエクで売ってます。

つける

このフレームは何度も交換してる。交換方法は過去の交換記事とか見てくれたほうがいいかも。

コッタレスクランク抜きで前のクランクを外します。

BB外す

ふいてキレイにしグリスアップ✨

ポイントはBBはペダルの動きと反対に動くので、ペダルこぐ方と反対に回す。

クランクつけようとしたのですが、チェーン足りないの気づいて足しました。ミワさんがくれて良かった。ありがとう。

チェーンラインの問題で、シングルギアはインナー側にチェーンリングを入れないとローギヤに入らなかったりします。自分のはスプロケットのローは51なのでよけいです。

チェーンリングはミワさんがくれました。ありがとう✨

チェーンライン問題でスペーサーを左側に入れております。

ミワさんとペダルとクランクおそろいだったりするｗ

試走

走りに行く時間が作れなかったので仕事終わりにないとライド✨矢野口ローソン

V坂よみうりランド脇にあるなかなかの坂です。よくロードの人が練習してます。

夜に来た理由はこれです✨

夜景が良い✨

コーヒーとじゃがりこｗ

V坂の途中ここからが一番キレイ✨ロードだと通り過ぎちゃうのだろうなー

そして、カーボンクランクとセラミックベアリングBBの感想は、、、

普通ｗ

調整

シフトチェンジがスパスパ決まらないと思って見てみたらクランクぐらぐらしてました(^_^;)クランク締めて、ディレイラー調整します。

注油も洗浄もバーテープ巻き直しもします。

ディレイラー調整のポイントはトップはほんの少しだけ外側に、ローは真下に。

メンテナンス沢山したので気持ちがいい✨

でもセラミックベアリングのわりに回転良くないような、、、

グリスアップ

さらさらなグリスで回転が良くなるかと試してみます。

これはグリスとチェーンルプを混ぜたようなやつです。錆止めにもなります。

試走2回目

またV坂ｗ同じとこの方が試しやすいですよね☀️

ここから見るとV坂はなかなかな坂ｗ

前回よりスムーズですね☀️良し✨

でもBBまだ回転良いわけでない、、、

何度目か解らない問題発生

クランクが緩んでグラついてる(^_^;)クランクが緩んだのは２回目。

クランクスペーサー取る

ボトムブラケットの回転が悪いのはスペーサーを挟み過ぎてこすれて抵抗をうんでると推測。クランクもスペーサー挟み過ぎてネジの奥まで届いてないと。

クランクの汚れ見てもらうと解りやすい、黒い汚れの部分しか入ってなかった。スペーサー取る。

良く回るようになった✨

スペーサー１枚か２枚は挟んでもいいかなー。

後日再再グリスアップ。

軽く回しただけでこの回転は良いと思う✨

まとめと余談

試走３回目も行きましたが、カーボンクランクは硬く剛性があり踏める。

セラミックベアリングは回転がいい。となりました。

なんせ関東四天王峠 最強 風張林道を足つき無しで登れるくらいですｗ

余談ですが沢山失敗と壁がりましたｗ

BB規格問題でBB変える、クランク長167.5mmか165mmにするか問題、激務で過労と睡眠不足でBB反対につけようとするｗ、チェーン足りない問題、チェーンライン問題、ディレイラー間違え調整で再調整、クランクぐらぐら問題、スペーサー多く挟み過ぎた問題ｗ

あーいっぱい失敗しておもろかったｗ

次は関東四天王峠最強激坂攻略の話かなー

今の愛車が壊れてしまってからでは、すぐには買えない。そこで、今から1ヶ月1パーツくらいで自転車部品貯蓄をしてこうと思う✨

なるべく新しいドライブトレインがいいな→

シマノ12速スプロケットでHGハブにつけれるやつあるじゃない✨しかも36ｔがある✨

ちょっといろいろ調べて考察、妄想爆発させようｗ

折り畳み自転車12速の壁

１，まずはエンド幅（車輪の幅）

シマノ系は11速130ｍｍ135ｍｍで12速は142ｍｍ

これは折り畳み自転車にとって重要で折り畳みサイズが大きくなってします。

そもそもそんなフレームは少ないです(^_^;)カラクルコージーがあったかも。

ちなみにPacific REACHは135ｍｍ

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキ台座がついているミニベロは少ないです。ミニベロ界で増えてはきてますが、まだまだ少ない。

更に油圧となると畳む折り畳み自転車は、ホースを曲げることになり空気が入ってブレーキが効かなくなります。

※追記: Xフォロワーさん2人よりホース以外と曲げて大丈夫だと言うことです。大事なのはエア抜きだそうで。エア抜きが不十分だと曲げた時、エアかみがおきやすいそうです。

３，シマノSTIは105グレード以上は油圧ディスクブレーキのみ

４，そもそも折り畳み自転車に24速もいらないじゃんｗ

御もっともｗ

それぞれ打開策と楽しさ

１，エンド幅135ｍｍ以下のHGハブにつくスプロケットがありました。

CS-HG710 12S 11-36T

11速のHGハブにつけれる12速スプロケットです。しかも、３６ｔまであります。ギヤ比１が可能です。これが一番嬉しい。

トップギヤが10tではないですが、本当に必要か、そんなにスピード出すのか？と思うので。

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキは使ってみたいですが、油圧でなくてもいいし、キャリパーの部分だけ油圧になっている機械式レバーで引けるディスクブレーキもある。

Juin TECH F1(2ピストンHVキャリパー)

機械式のレバーがあればいい。

３，シマノSTIは105以上油圧ディスクブレーキ

中華系でシマノ互換性あるやつありました。SENSAH(センサー) TEAM PRO

その他電動コンポと言うてもあいますが、電気なくても走りたいので。

機械式でリムを引けて、カーボンで、シマノに比べ安価、SRAMの元設計者が設計している。

今の中華はあたりはすごく当たりだと思います。使ってみないとわかりませんが。

変速方法は簡単、浅くレバーを押すとシフトアップ、深く押すとダウンです。

その他はL-Twoと言う中華メーカーがあります。

見た目もかっこよくない？レバーが1本でシンプル。

４，折り畳み自転車に24速もいるの？

いえ、いらないと思います(^_^;)

じゃー何で2✕12速したいの？

面白いからです。（1番の理由は）

その他はクロスレシオのギヤ構成なおかつ、ギヤ比1以下にしたかった。（どこへでも行ける旅使用のため）、ドロップハンドル使って見たかった、なるべく新しいコンポにしたかった。

実際に揃えてくパーツ

ボトムブラケット、SHIMANO（シマノ） DURA-ACE BB-R9100

シマノの最上級グレードで5000円以下（2025年8月）です。ディラエースにしましょう☀️

クランク、アルテグラ FC-R8100

大体700ｇほど105でもいいのですがクランクが一番重量差がでるので。ディラエースはさすがに手が出ないｗ

SENSAH(センサー) TEAM PRO 炭素繊維変速ブレーキレバー左右セット(2x12S)

シマノ互換性があるそうです。

シマノ(SHIMANO) 105 CS-HG710 12S 11-36

シマノHGハブ（11速用）につく12速スプロケットです。

チェーラインが内側に寄りすぎないか不安ですが。こればっかりはやってみないと。

シマノ(SHIMANO) RD-R7100 12S SS 対応CS

リヤディレイラーで36ｔまでひけるのは105までなそうな。

シマノ(SHIMANO) CN-M9100 12S 116L

ディラエースチェーンはコスパがいいです。

カーボンドロップハンドル Amazonで買える。一番安いの。

カーボンドロップハンドルに憧れがありますが、ちと高いので実用性ありなものを探しました。

OGKカブトのソフトタイプバーテープ

OGKカブトはコスパいいですよね☀️

SENSAHシフター性能問題

メジャーメーカーではないですし、出来たばかりのメーカーで過去にも不具合があったとXのフォロワーさんから聞きました。

2022年ごろ9速のSENSAHシフターで2回スプロケットの歯とびがあったそうです。

そこでYouTubeやブログを調べなおしてみました。L-TWOの方はよくないと言う動画は出てきましたが他はよくないとは出てこなかったです。今のところ。

デメリットも出てきてます。

間違いがおきやすい変速方法、シフトダウン時に大きくレバー動かすのでロングライドむきではない？レース向きではない。変速に慣れが必要。あ、でも今はもっと疲れるシフト操作方法していて120kmライドしたので大丈夫だと思います。

以上をふまえてSENSAH TEAM PROシフターにトライしてみたいと思います。

まとめ

シフターだけSENSAHにして他はシマノでいきます☀️

今はディオーレ５１ｔスプロケットが600ｇ以上あるのでそんなに重量増しないと思います。

ブルホーンもゲルクッションなど付けているのでカーボンドロップハンドルにすると軽くなるかもしれません。

ギヤ比も１になりヒルクライムもロングライドいける使用になると思う。

今のブルホーン✕スプロケット５１ｔスタイルも気に入っていますが、

カスタム欲にはかてないｗ

モデル

DAHON Dash P8 2019年モデル ナイトブラック

悲しいことに廃盤です。いい自転車だと思うのですけどねー

現在は451化、ブルホーン化、どデカスプロケット化、衝撃吸収ステム導入、と書ききれないほどしてます☀️気になる方はカテゴリーのカスタムから見てください。

ヘッドパーツ、フォーク、シートポストクランプ以外は全てカスタムしました。

サドルバックなどを外して10.31kgでした。

スペック

フロントホイール＝手組み500ｇ

リヤホイール＝MASI純正972ｇ

スキュワー＝Ridea チタンスキュワー

シートポスト＝中華系Amazonで買った7000系のアルミ

サドル＝カーボンサドル135ｇ

ステム＝ショックストップステム290ｇ

ステムまわりボルト＝Amazonでチタンボルト

ハンドル＝アルミブルホーンハンドル

バーテープ＝サイクルプロコルクバーテープAmazonでコルクで両面テープつきで1番安かった。

ブレーキレバー＝補助ブレーキレバー

シフター＝SHIMANO SL−M7000 SLX

ペダル＝WELLGOチタンシャフトペダル

クランク＝LitePro 380ｇ

クランクボルト＝スクエアテーパー用チタンボルト7g

チェーンリング＝RIDEA楕円チェーンリング50ｔラミフロー

チェーンリングボルト＝チタンチェーンリングボルトダブル用

ボトムブラケット＝TK866CMトーケン212ｇ

チェーン＝KMC X11SL242ｇ

スプロケット＝SHIMANO CS-M5100 11-51t 622ｇ

リヤディレイラー＝SHIMANO RD-M7000 11s

プーリー×２＝マイクロヒーロー 12ｔナローワイド、セラミックベアリング

フロントブレーキ＝FLV V-Brake119ｇ

リヤブレーキ＝RIDEA V-Brake CNC Long arm CLV2 88ｇ

Vブレーキ台座＝チタンvブレーキ台座ボルト１本5.5g

ブレーキシュー前後＝
TEKTRO(テクトロ) 720.12 BR-TK-1551セット52ｇ

ブレーキインナーケーブル＝ニッセン

ケーブルキャップ＝ノグチスクリューインナーキャップ

フロントタイヤ＝IRCロードライト200g

リヤタイヤ＝シュワルベワン451 280ｇ

インナーチューブ＝TPU軽量チューブ26ｇ

リムテープ＝パナレーサーリムテープ14ｇ

走るのに最低限装備

フロントバックをサドルバックにしてます。

パンク修理キット、輪行袋など入りまして、９１５ｇでした。

ボトムゲージ＝トーピックモジューラー2 MINOURA AB100-4.5

ボトルゲージアダプター＝TOPEAK(トピーク) QR Cage Mountヒルクライム使用やキャンプ使用の時につけ外ししてます。ROCKBROSボトルゲージアダプター

なくてもいいですがフレームバック＝ゴリックス フレームバック

まとめ

カスタムコンセプトはちょっとグランベルもいけるツーリング車です。

沢山キャンプ道具載せて良し、砂利道走っても良し、ロングライドしても良しです。

この1台で通勤、ロングライド、ヒルクライム、デイキャンプこなしてます✨

走るのに最低限装備で11.69kｇ

装備外した状態で10.31kｇ

カスタム内容は全て記事にしてるので、カテゴリーのカスタムから見てください。

今後はシュワルベワンもらったので、ヒルクライム仕様にしたいと思います✨

そして、激坂へ♪

ヒルクライム仕様にカスタム