ことの始まりは空気抜け。朝通勤で乗って、あれ空気入れなきゃなーて、夜、見ると空気抜けてた。空気入れ直して次の日抜けてたらスローパンクと思いきや、スローパンクでしたｗ

TPUインナーチューブがどれくらいもったか、なぜブチルに戻すかなど話していきます☀️

TPUはどんな感じ？

確か2024年の10月に付けて2025年8月に交換。短い距離もありますが、毎日乗っていて、前輪は測ったわけではないですが、5000ｋｍ以上は乗ったと思います。

前輪はそのままこの期間ですが、後輪は半年くらいでパンクしました。

ちなみに前輪はじつはパンクしたわけではありません。

空気は抜けてました。でも水に漬けても空気もれしてませんでした。すごく小さな穴なのか、バルブが緩みやすくなったのかどっちかです。

空気が抜けていた。2度もこれは紛れもない事実なので、これでロングライドはいけません。なので交換です。

メリットは

軽い、ブチルの四分の一しかないです。

デメリットは

十分耐久性があるが、ブチルチューブに劣る。

衝撃吸収はあまりしない。

注意点は一度伸びたら縮まないので、外したらもうつけない方がいいと思います。

高い

レースなどの決戦向きだと思います。

ブチルチューブの特長

メリットは

衝撃吸収がいい

耐久性ある

安い

デメリットは

重さが普通ぐらいですかね。

安心感があるんですよね。

交換

交換方法は空気抜いて、タイヤレバーでタイヤ片方外し、チューブ取って、タイヤ外す。

新タイヤを片方はめて、チューブをはめる、少し空気いれ、タイヤを全てはめる(チューブ挟まないように)、空気を全て入れて、点検する。

なぜブチルチューブに戻すのか

私のカスタムコンセプトは旅です

旅にパンクはつきものですが、旅継続できない場合があります。パンク耐久性は大事です。なので耐久性のあるブチルを使います。

安心感があるからです。

パンクはタイヤよりインナーチューブが重要だと思うので。

まとめ

サドルバッグに常備用チューブはサランラップぐるぐる巻にしてます☀️

足回りは耐久性とパンク耐性、衝撃吸収を重視し、少しの軽さを求めます。

そうするとTPUではなくブチルチューブになりました。

パンク耐性はインナーチューブの方が大事だと思うので、これに軽量タイヤをあわせていきます。

インナーチューブはシュワルベのチューブ、これクリアキャップもカッコいいんだよね✨

なぜだかAmazonのコメントで20✕3.3/8と兼用なのにできませんて書いていた。私は使って問題なかった。

タイヤはIRCのサイレンコンプで、サイズは20インチ1✕3.3/8です。451で37ｃ相当。

ケブラービートで無茶苦茶軽い。240gシュワルベワンがタイヤ幅狭いのに280ｇ、シュワルベワンより軽い。

真ん中がスリックタイヤでサイドにトレッド入っているのが、舗装路もグランベルも行けそうで良いなと思いました。

これで安心。ま、パンクする時はするけどｗ

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これを使用して計ります。

コンセプト

スピードは求めない激坂を楽に楽しく登れる折り畳み自転車

スペックおさらいして、まず軽くしようと思います。

まず重いショックストップステムを軽いKCMCステムに交換。

３つあるボトルゲージを1つにする。

フロントホイール手組みして止まっているリヤホイールを手組みし軽量化したい。

ボトルゲージを1つにしてステム交換

装備を外して10.31kgボトルゲージ外します。

クイック台座などもろもろ外し180ｇの軽量化✨

ショックストップステムが290ｇ

KCMCステムが80ｇで210ｇの軽量化。

剛性、乗り心地、軽いギヤ比を考慮して今すぐできる軽量化は以上で、9725gとなりました。

いろいろ計り考える

リヤホイール手組みして軽量化はどのくらいになるか予想してみる。

今リヤホイールが972ｇリアホイール交換

例として韋駄天クラシックリヤホイールが７２０g

２５２ｇの軽量化

全体9725g−252ｇ
=９４７３ｇ

後するならば、前ｖブレーキグレードアップによる軽量化、リヤディレイラーグレードアップによる軽量化
しても8kg代いけるかどうか微妙なところ

お金かかる割には軽くならないな(゜゜)

もういろいろカスタムしていて、チタンボルトまで手をだしてる(^_^;)ｖブレーキ台座までチタンだし。

リヤブレーキはアップグレードしている。31ｇしか軽くならない(^_^;)

8ｋｇ代いきたいけど、ちょっと難しいな(^_^;)

目的は激坂をスピード求めず、楽に楽しく登ること、お金を無駄にかけてもしかたないし、ギヤ比１以下で登るスタイルだしね☀️

フロントチェーンリングを小さくしてギヤ比を軽くするのもいいですね☀️

まずは今の9725gの状態で激坂登ってみます☀️登ってみてカスタムの方向性を考えたい。

ちなみにギヤ比はフロント楕円50ｔ(+−3)リヤ11ｔ−51tでローのギヤ比はほぼ１です。

修理キットなど装備した重さは11.25kg

新年の初ヒルクライム✨場所は子ノ権現！！！3度目チャレンジ！！！

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去年に落車して体は入院ミニベロはフロントホイール少し歪むことになってしまいました。

それが今完全復活です☀️後日解るのですが、

完全復活ではありませんでした。

体は結構前から復活、フロントホイールは先週手組ホイール初挑戦して復活！

復活☀️

さっ！山へ行こう☀️

輪行

輪行も久々、目的地は飯能☀️

ちなみにフルのロード用輪行袋です。

本日の駅は西武秩父線 吾野駅☀️

駅降りてすぐヒルクライム

駅降りてすぐヒルクライムなのですが、それもそのはず、駅がすでに山にある。

最初10分少々は体がなれず、ハァハァです。

私はペダリングが右足ばかり使う傾向があり、左足の力点でしっかり左足を落としペダルをクルクル回す用意識する。

アスリートととは違うゾーンに入って来ます。ミニベロ乗りの自転車乗ってるだけで楽しいゾーンw

さらにきました✨

こんな林道が好きなやつなんです❤️

脇にある川もきれい✨

道の舗装もしっかりしてます。

この道は何回か通ったことありましたが、久々だったので長く感じました。

曼珠沙華

ひひんと登っていくとあらキレイ曼珠沙華こと彼岸花が沢山ありました。そんな季節ですね。

名前は知りませんがこちらの黄色い花もキレイ。彼岸花が間にちょこんとあってコントラストもいい。

ここを過ぎるとあと少しで第一の目的地☀️

平九郎茶屋

きました。メシですwここいいですよ。うどんうまいし顔振峠は絶景。

いい天気☀️ここが一番ながめが良いかも。

平九郎茶屋では平日おばあちゃん一人で店まわしているんだけど、なんと90歳らしい。すごいね！バリバリの現役でした。

写真とる前に先食べちゃたw

山菜うどんにしまた☀️

汁( ﾟДﾟ)ｳﾏｰワカメが効いててワカメの旨味が先にくるその後に山菜などの出汁の味

濃い目でまろやかかつ深味がある( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

うどんはもちもち手作り感がある。ネギが絡んでアクセントになる( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

お水湧水使ってるんだってだからうまいのかな。

お冷もガブガブいただきました。

奥武蔵グリーンライン

顔振峠に入ってすぐに奥武蔵グリーンラインです。

眺めもいい秩父と奥多摩のほうも見えます。

峠が沢山あります。

傘杉峠ここそんな名前だっけ？沢山 峠があるので忘れましたw

黒山展望台

グリーンラインを進むと黒山展望台につきます。

ミニベロ担いで上がります。

たぶん飯能駅の方だと思う。

後ろはこんな感じで座って休める（座らなかったけどw）。

以前来たときは濃霧で真っ白妖精が出てきそうな神秘的空間でした。

2つ峠

ほんと奥武蔵グリーンラインは峠が多いですね。めちゃくちゃ長く感じました。

急な坂は少ないです。

飯盛峠

読めない峠・・・調べた、ブナ峠漢字変換出てこない。

あら気づかなかったけどもう１つ峠あったみたい花立松ノ峠

あら3つ峠でした。

おじいさんローディとあいました。スルスルと抜いて行きましたが、その先の飯盛峠あたりだったかな？今日はここまでと言いながら戻っていきました。

復活の刈場坂峠

おじいさんローディと別れてヒイヒイ言いながら来ました。最終目的地 刈場坂峠

この峠は私が山へヒルクライムに初めて来た峠でロングライドの楽しさに目覚めた場所です。

Twitterのアイコンにしています。そんな思い出の場所です。

ここに来たかった☀️

復活は初めての場所 刈場坂峠にしました。

この景色を見て、おかしいけど心の中で言いました。

ただいまーーーー☀️

刈場坂峠から正丸駅へダウンヒルし帰ったとさ☀️

ミニベロをブルホーン化カスタムした時のことを紹介するよ

Dahon dash P8を一番最初にカスタムしたのがハンドルをブルホーン化です。ポジション増えて、軽い、コスパ良い、輪行と折り畳み時にドロップハンドルより小スペースになりやりやすい。

ブルホーンハンドルの利点

ポジションが増える、軽い、折り畳み時ドロップハンドルより小スペース、ドロップハンドルより輪行しやすい、カッコいいです。

何故ドロップハンドルでなく、ブルホーンなのか

一番の理由はカッコいいからですが、ドロップハンドルとSTIて以外と重いし値段も高いですよね。後、フロントシングル使用なので左の変速機使わないのきになりました。

そろえるパーツ

ブルホーンハンドル、補助ブレーキ、ブレーキケーブル（ロード用）シフター、シフターケーブルハンドルバー用ゲルパット、バーテープです。

※私はシフトを特殊なつけかをしています。使用してるのはラビットファイヤーです。

ブルホーンにはいろいろなスタイルがありますが、私は補助ブレーキでの使用にしました。バーエンドブレーキだと先の方をハンドル握っていないとブレーキ握れませんが、補助ブレーキだとある程度だいたいのところへ届く位置へつけれます。

シフターですが、普通バーエンドシフター、サムシフター、STIを使うのですが、私はラビットファイヤーを使用してます。

SLXのシフターはギヤを上げるレバーは反対に動かせて変速出来ます。

ブルホーンバーはラビットファイヤーを使用すりため、細い方のクランプ部25.4mmバー部22.2mmのものを使用します。※ラビットファイヤー以外でしたら太い方がおすすめ。

昔エビホーンと言うシフターを逆付けしたものを少ししてまして、シフターの押しやすさが気に入り、それからどうにかラビットファイヤーを使えないかと考えたのが今の形です。シフターを買い足しする必要もないのでコスパも良い。

使用する工具類

六角レンチ、ビニールテープ、ワイヤーカッター

交換方法

最初に今ついてるハンドルからグリップ、ブレーキ、シフターと外します。

ブルホーンハンドルをステムにつけます。

補助ブレーキをつける。ワイヤーをとうして、ブレーキにつけます。※補助ブレーキのインナーワイヤーはロード用を使います。たいこがマウンテンバイク用だとあいません。

シフターつける。ワイヤーをとうして、変速機につけます。※ちなみにラビットファイヤーのシフターアップレバーは反対側に倒しても変速出来ます。いつも反対に倒して変速してます。

バーエンドキャップをつける。

ハンドルバー用ゲルパットをハンドルの自分がよく握るところを中心に貼ります。ミニベロは振動がすごいので。フィージリックのゲルパットです。

バーテープをまく。振動、衝撃軽減のため極太にしました。OGK Kabutoの極厚手です。

ゲルパットと極太バーテープでかなり振動、衝撃を軽減出来ます。かなりごん太ハンドルバーになります。

まとめ

フラットバーより交換して、ポジションが増えた、ドロハンSTIより軽い、ラビットファイヤーは指を伸ばすだけで変速できる。（ハンドルから手を離すことはない）、折り畳み時小スペースで折り畳みしやすく、輪行しやすい。ブルホーンバーにしている人少なく差別化できてカッコいいです。

※素人がカスタムしてます。カスタムする際は細部に気をつけください。ワイヤーが固定不十分でブレーキがきかず、事故にあう。なんてこともありえます。事故責任で取り組んでください。