今の愛車が壊れてしまってからでは、すぐには買えない。そこで、今から1ヶ月1パーツくらいで自転車部品貯蓄をしてこうと思う✨

なるべく新しいドライブトレインがいいな→

シマノ12速スプロケットでHGハブにつけれるやつあるじゃない✨しかも36ｔがある✨

ちょっといろいろ調べて考察、妄想爆発させようｗ

折り畳み自転車12速の壁

１，まずはエンド幅（車輪の幅）

シマノ系は11速130ｍｍ135ｍｍで12速は142ｍｍ

これは折り畳み自転車にとって重要で折り畳みサイズが大きくなってします。

そもそもそんなフレームは少ないです(^_^;)カラクルコージーがあったかも。

ちなみにPacific REACHは135ｍｍ

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキ台座がついているミニベロは少ないです。ミニベロ界で増えてはきてますが、まだまだ少ない。

更に油圧となると畳む折り畳み自転車は、ホースを曲げることになり空気が入ってブレーキが効かなくなります。

※追記: Xフォロワーさん2人よりホース以外と曲げて大丈夫だと言うことです。大事なのはエア抜きだそうで。エア抜きが不十分だと曲げた時、エアかみがおきやすいそうです。

３，シマノSTIは105グレード以上は油圧ディスクブレーキのみ

４，そもそも折り畳み自転車に24速もいらないじゃんｗ

御もっともｗ

それぞれ打開策と楽しさ

１，エンド幅135ｍｍ以下のHGハブにつくスプロケットがありました。

CS-HG710 12S 11-36T

11速のHGハブにつけれる12速スプロケットです。しかも、３６ｔまであります。ギヤ比１が可能です。これが一番嬉しい。

トップギヤが10tではないですが、本当に必要か、そんなにスピード出すのか？と思うので。

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキは使ってみたいですが、油圧でなくてもいいし、キャリパーの部分だけ油圧になっている機械式レバーで引けるディスクブレーキもある。

Juin TECH F1(2ピストンHVキャリパー)

機械式のレバーがあればいい。

３，シマノSTIは105以上油圧ディスクブレーキ

中華系でシマノ互換性あるやつありました。SENSAH(センサー) TEAM PRO

その他電動コンポと言うてもあいますが、電気なくても走りたいので。

機械式でリムを引けて、カーボンで、シマノに比べ安価、SRAMの元設計者が設計している。

今の中華はあたりはすごく当たりだと思います。使ってみないとわかりませんが。

変速方法は簡単、浅くレバーを押すとシフトアップ、深く押すとダウンです。

その他はL-Twoと言う中華メーカーがあります。

見た目もかっこよくない？レバーが1本でシンプル。

４，折り畳み自転車に24速もいるの？

いえ、いらないと思います(^_^;)

じゃー何で2✕12速したいの？

面白いからです。（1番の理由は）

その他はクロスレシオのギヤ構成なおかつ、ギヤ比1以下にしたかった。（どこへでも行ける旅使用のため）、ドロップハンドル使って見たかった、なるべく新しいコンポにしたかった。

実際に揃えてくパーツ

ボトムブラケット、SHIMANO（シマノ） DURA-ACE BB-R9100

シマノの最上級グレードで5000円以下（2025年8月）です。ディラエースにしましょう☀️

クランク、アルテグラ FC-R8100

大体700ｇほど105でもいいのですがクランクが一番重量差がでるので。ディラエースはさすがに手が出ないｗ

SENSAH(センサー) TEAM PRO 炭素繊維変速ブレーキレバー左右セット(2x12S)

シマノ互換性があるそうです。

シマノ(SHIMANO) 105 CS-HG710 12S 11-36

シマノHGハブ（11速用）につく12速スプロケットです。

チェーラインが内側に寄りすぎないか不安ですが。こればっかりはやってみないと。

シマノ(SHIMANO) RD-R7100 12S SS 対応CS

リヤディレイラーで36ｔまでひけるのは105までなそうな。

シマノ(SHIMANO) CN-M9100 12S 116L

ディラエースチェーンはコスパがいいです。

カーボンドロップハンドル Amazonで買える。一番安いの。

カーボンドロップハンドルに憧れがありますが、ちと高いので実用性ありなものを探しました。

OGKカブトのソフトタイプバーテープ

OGKカブトはコスパいいですよね☀️

SENSAHシフター性能問題

メジャーメーカーではないですし、出来たばかりのメーカーで過去にも不具合があったとXのフォロワーさんから聞きました。

2022年ごろ9速のSENSAHシフターで2回スプロケットの歯とびがあったそうです。

そこでYouTubeやブログを調べなおしてみました。L-TWOの方はよくないと言う動画は出てきましたが他はよくないとは出てこなかったです。今のところ。

デメリットも出てきてます。

間違いがおきやすい変速方法、シフトダウン時に大きくレバー動かすのでロングライドむきではない？レース向きではない。変速に慣れが必要。あ、でも今はもっと疲れるシフト操作方法していて120kmライドしたので大丈夫だと思います。

以上をふまえてSENSAH TEAM PROシフターにトライしてみたいと思います。

まとめ

シフターだけSENSAHにして他はシマノでいきます☀️

今はディオーレ５１ｔスプロケットが600ｇ以上あるのでそんなに重量増しないと思います。

ブルホーンもゲルクッションなど付けているのでカーボンドロップハンドルにすると軽くなるかもしれません。

ギヤ比も１になりヒルクライムもロングライドいける使用になると思う。

今のブルホーン✕スプロケット５１ｔスタイルも気に入っていますが、

カスタム欲にはかてないｗ

モデル

DAHON Dash P8 2019年モデル ナイトブラック

悲しいことに廃盤です。いい自転車だと思うのですけどねー

現在は451化、ブルホーン化、どデカスプロケット化、衝撃吸収ステム導入、と書ききれないほどしてます☀️気になる方はカテゴリーのカスタムから見てください。

ヘッドパーツ、フォーク、シートポストクランプ以外は全てカスタムしました。

サドルバックなどを外して10.31kgでした。

スペック

フロントホイール＝手組み500ｇ

リヤホイール＝MASI純正972ｇ

スキュワー＝Ridea チタンスキュワー

シートポスト＝中華系Amazonで買った7000系のアルミ

サドル＝カーボンサドル135ｇ

ステム＝ショックストップステム290ｇ

ステムまわりボルト＝Amazonでチタンボルト

ハンドル＝アルミブルホーンハンドル

バーテープ＝サイクルプロコルクバーテープAmazonでコルクで両面テープつきで1番安かった。

ブレーキレバー＝補助ブレーキレバー

シフター＝SHIMANO SL−M7000 SLX

ペダル＝WELLGOチタンシャフトペダル

クランク＝LitePro 380ｇ

クランクボルト＝スクエアテーパー用チタンボルト7g

チェーンリング＝RIDEA楕円チェーンリング50ｔラミフロー

チェーンリングボルト＝チタンチェーンリングボルトダブル用

ボトムブラケット＝TK866CMトーケン212ｇ

チェーン＝KMC X11SL242ｇ

スプロケット＝SHIMANO CS-M5100 11-51t 622ｇ

リヤディレイラー＝SHIMANO RD-M7000 11s

プーリー×２＝マイクロヒーロー 12ｔナローワイド、セラミックベアリング

フロントブレーキ＝FLV V-Brake119ｇ

リヤブレーキ＝RIDEA V-Brake CNC Long arm CLV2 88ｇ

Vブレーキ台座＝チタンvブレーキ台座ボルト１本5.5g

ブレーキシュー前後＝
TEKTRO(テクトロ) 720.12 BR-TK-1551セット52ｇ

ブレーキインナーケーブル＝ニッセン

ケーブルキャップ＝ノグチスクリューインナーキャップ

フロントタイヤ＝IRCロードライト200g

リヤタイヤ＝シュワルベワン451 280ｇ

インナーチューブ＝TPU軽量チューブ26ｇ

リムテープ＝パナレーサーリムテープ14ｇ

走るのに最低限装備

フロントバックをサドルバックにしてます。

パンク修理キット、輪行袋など入りまして、９１５ｇでした。

ボトムゲージ＝トーピックモジューラー2 MINOURA AB100-4.5

ボトルゲージアダプター＝TOPEAK(トピーク) QR Cage Mountヒルクライム使用やキャンプ使用の時につけ外ししてます。ROCKBROSボトルゲージアダプター

なくてもいいですがフレームバック＝ゴリックス フレームバック

まとめ

カスタムコンセプトはちょっとグランベルもいけるツーリング車です。

沢山キャンプ道具載せて良し、砂利道走っても良し、ロングライドしても良しです。

この1台で通勤、ロングライド、ヒルクライム、デイキャンプこなしてます✨

走るのに最低限装備で11.69kｇ

装備外した状態で10.31kｇ

カスタム内容は全て記事にしてるので、カテゴリーのカスタムから見てください。

今後はシュワルベワンもらったので、ヒルクライム仕様にしたいと思います✨

そして、激坂へ♪

ヒルクライム仕様にカスタム

ならばギヤ比だ。めちゃくちゃ軽くしてやるｗ超激坂も楽に登りたいｗ（いや、じゃー登らなくても・・・）

フロントダブルにしてやろーか、ディオーレのスプロケットにローギヤ５１ｔてバカでかいのもあったな、さーていかがなものか☀️（押して上がればいいんじゃない？）

以前にギヤ比を考えてましたが、超激坂は範囲外でしたｗ

方向性

私のスタイルは旅がベースでスピードはあまり求めず、レース思考ではないです。荷物等積載してだいたいの道を行けて目的地に行けるような自転車にしてます（輪行も含めて）。

なので、スプロケットはワイドレシオでいいし、軽量化もするが強度がないとだめです。

スピード求めるのであればロードバイクに乗ります。ロードバイクに乗らないからトレーニングしません。

ではどうやって超激坂を登るか超軽いギヤ比です。

現在の仕様

フロントシングルでチェーンリングが楕円+-3の５０ｔ

リヤはマウンテンバイクコンポで１１−４６ｔ

ライトプロクランク 388g

Bitly

amzn.to

RIDEA楕円チェーンリング １０５ｇ

ACRZボトムブラケット １４８ｇ

Bitly

amzn.to

合計６４１ｇ

フロントダブル

フロントダブルにするとギヤ比選び放題。

リヤディレイラーがマウンテンバイクコンポなのですが、フロントもマウンテンバイクコンポにしてしまうとトップ側がギヤ比低すぎるので、ロード用コンポで考えたいと思います。

推薦はされてないですが、リヤマウンテンバイクコンポ、フロントロード用コンポでも動きそうです。ミニベロだけにチェーンリングは大きくなります。

ボトムブラケット ディラエース ６５ｇ

チェーンリング １０５ （５２−３６）742.6g

105フロントディレーラー 89g

105シフター １０５g

Bitly

amzn.to

ケーブル ８０ｇ（仮）

合計１０８１ｇで４４０ｇ増 結構重いな(^_^;)

費用も3万前後 おおいな(^_^;)

今のクランクのままトーケンチタンBBにすると

クランク３８８ｇ、チェーンリングｗ１６０ｇ、トーケンBB１５０ｇ、１０５FF８９ｇ、１０５シフター１０５ｇ、仮ケーブル８０ｇで９７２ｇ

Bitly

amzn.to

あまり重さも費用も変わらない(^_^;)

ディオーレ５１ｔスプロケットは？

ディオーレにバカでかいスプロケットがあったような、交互性はあるのか？

交互性あるみたい。

チェーンの長さが気になる。

ちょっと計画より長くなりそうだけどよしとする。

ディオーレスプロケット１１−５１ｔは６２２ｇ重い(^_^;)でも、今のディオーレXTスプロケットは４３７ｇでその差は１８５ｇとダブルにするより軽い。フロントダブルは４４０ｇ多くなるからな。

費用も8000円くらいで一番コスパいい。

ギヤ比

超激坂を行くのであればフロントダブルがギヤ比選びたい放題で良いけれど、５１ｔスプロケット面白くない？

最悪シングルのままでもフロントのチェーンリングを変えることを視野に入れておけば良い。

考えた結果

重量、コストパフォーマンス、面白さからディオーレ５１ｔスプロケットを導入します✨

※メーカー公式の組み合わせではないのでできないこともありますし、後ほど不具合おきたりします。カスタムは細部に気をつけ自己責任でお願いします。

ミニベロにバカでかい５１ｔスプロケット・・・ぬるふふふふ

（おせば・・・）

リアディレイラー、シフター、スプロケット40t！？、をカスタム紹介します。ミニベロでフロントシングル魔改造

ミニベロでビックギヤのスプロケット40t,リヤディレイラー、シフターとフロントシングルでカスタム。

コンセプト

カスタムコンセプトはアドベンチャーバイク、旅バイクです。通勤から気軽に使えるようにお金をかけすぎずカスタムし 、旅にも使えるようにです。

2018年くらいにコンポ カスタムしたのですが、当時はフロントシングルが流行っていて、私もその利便性に飛びつきました。

メリット

軽い、コスパ良い、部品点数が少なくなるので故障が少ないです。ミニベロに細かいギヤ設定いるのか？私はいらないと考えました。レースも出ません。

デメリット

クロスレシオ望めない、正しくセッティングしないとチェーン落ちする。

必要なパーツ

リヤディレイラー、スプロケット、シフター、チェーン

※大事な注意点

私は失敗しました。リヤ側を変速数変えるなら、チェーンもチェーンリングも対応したものにしないといけません。要はハブ、スプロケット、リヤディレイラー、チェーン、チェーンリング、フロントディレーラ、クランク、ボトムブラケット、シフター全てその変速に対応したものにしないといけません。

私はチェーンリングだけ、10速で他は11速としてしまいました。なので、激しくペダルを回した時、チェーンガードとリードつけていてもチェーン落ちしてしまいました。なので、

本当の必要なパーツは

ハブ、リヤディレーラ、スプロケット、チェーン、チェーンリング、シフターです。※フロントシングルなのでフロントディレーラなし。

ハブはDahon Dash P8純正

リヤディレイラーはMTVコンポSLXのRD-M7000

スプロケットはSLXのCS-M7000

チェーンはCN-HG601

シフターはSL-M7000

チェーンリングは、、、この時まだ変えてないのでまた今度

必要な工具

六角レンチ、スプロケットリムーバー、作業スタンド、チェーンカッター、ワイヤーカッター、グリス、ウエス

交換方法

シマノですとホームページから交換方法があるので、ダウンロードしとくと良いです。

スプロケットから

スプロケットリムーバーで外します。ハブを洗浄し、グリスをつけます。新しいスプロケットをつけます。シマノだと内側に一番細いところのくぼみにあわせていきます。ロックリングをつけます。

リヤディレイラー

ディレイラーハンガーにリヤディレイラーをつけます。チェーンをスプロケットに引っかけてから、リヤディレイラーに通します。そして、フロントのチェーンリングに掛けます。チェーンの長さはリヤの一番大きいギアとフロントの大きいギアに、リヤディレイラー通した状態にします。

シフターをハンドルをつけ、ワイヤーを通します。ワイヤーをリヤディレイラーに取り付けてます。私はワイヤーエンドをこの時つけないでワイヤー長めにしてます。なぜならこれからが難所変速調整だからです。

シンプルに説明すると、プーリーの高さはローの真ギリギリのところへ、ローの横位置はました。トップの横位置は少しだけ外側、プーリーの高さとロー、トップの横位置を調整したら、トップから二番目にしてシフターのレバー押して遊びの部分でチリチリ言えば良し、言わなければワイヤー締めるやプーリーの横位置をミリ単位で修正していきます。調整作業は実際に変速してテストしながらするのがおすすめ。最後にワイヤーエンドをつけます。

まとめ

フロントシングルでスプロケット40tと超ワイドレシオ！フロント変速ないのでギヤを考えなくても良いロングライドむき。

スプロケット40tビックギヤでヒルクライムも楽になりますし、荷物を沢山積んだ時にもいいです。

後、パーツごとの交互性きをつけましょう。

さらにローギヤを４６ｔに魔改造しましたｗ

ギヤ比もチェーン長を軸に考えました。

※素人がカスタムしてます。私も先輩ブロガーの方がたを見てカスタムしてきましたが、ボルトが緩かったり、つけ違えるだけで、事故につながります。カスタムする際は細部に気をつけ、自己責任で取り組んでください。