チェーンライン | 素人から素人のための自転車遊 https://2021tomoziblog.com Enjoy 自転車 旅 グルメ キャンプ アフィリエイト Tue, 04 Nov 2025 22:49:49 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.1 202936124 カーボンクランクとセラミックベアリングBB導入 https://2021tomoziblog.com/%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%83%9c%e3%83%b3%e3%82%af%e3%83%a9%e3%83%b3%e3%82%af%e3%81%a8%e3%82%bb%e3%83%a9%e3%83%9f%e3%83%83%e3%82%af%e3%83%99%e3%82%a2%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0bb%e5%b0%8e%e5%85%a5/ https://2021tomoziblog.com/%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%83%9c%e3%83%b3%e3%82%af%e3%83%a9%e3%83%b3%e3%82%af%e3%81%a8%e3%82%bb%e3%83%a9%e3%83%9f%e3%83%83%e3%82%af%e3%83%99%e3%82%a2%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0bb%e5%b0%8e%e5%85%a5/#respond Tue, 04 Nov 2025 22:49:27 +0000 https://2021tomoziblog.com/?p=5489 友人のミワさんより連絡があった。カーボンクランク買ったが見に来ないか?と。

実際手にとってみるととてもいい、ミワさんは言った。今AliExpressで激安セールやってるが買うかと。ま、買うよねｗ

どんなカーボンクランク？

https://a.aliexpress.com/_c2QC2i1t
a.aliexpress.com

LEXONのカーボンクランク

黒い部分はカーボン、軸はアルミ(7070)、軸が太くシマノのBBは入りません。アスクル28.99mm、クランク長167.5mm

重さ412ｇ画像は違うモデルのものですが同じです。

ディラが612gからチェーンリング抜いて180ｇくらいだから約432ｇくらい(クランク長167.5mm)ディラエースより軽い✨

セラミックベアリングボトムブラケット

ROCKBROSと言う中華メーカー

セラミックベアリング

穴が大きいのでシマノクランクは適合しないアスクル28.99mm

おまけにシマノ工具も適合しません。画像に書いてる数字が適合します。

重さ80g

激安アリエクで売ってます。

つける

このフレームは何度も交換してる。交換方法は過去の交換記事とか見てくれたほうがいいかも。

コッタレスクランク抜きで前のクランクを外します。

BB外す

ふいてキレイにしグリスアップ✨

ポイントはBBはペダルの動きと反対に動くので、ペダルこぐ方と反対に回す。

クランクつけようとしたのですが、チェーン足りないの気づいて足しました。ミワさんがくれて良かった。ありがとう。

チェーンラインの問題で、シングルギアはインナー側にチェーンリングを入れないとローギヤに入らなかったりします。自分のはスプロケットのローは51なのでよけいです。

チェーンリングはミワさんがくれました。ありがとう✨

チェーンライン問題でスペーサーを左側に入れております。

ミワさんとペダルとクランクおそろいだったりするｗ

試走

走りに行く時間が作れなかったので仕事終わりにないとライド✨矢野口ローソン

V坂よみうりランド脇にあるなかなかの坂です。よくロードの人が練習してます。

夜に来た理由はこれです✨

夜景が良い✨

コーヒーとじゃがりこｗ

V坂の途中ここからが一番キレイ✨ロードだと通り過ぎちゃうのだろうなー

そして、カーボンクランクとセラミックベアリングBBの感想は、、、

普通ｗ

調整

シフトチェンジがスパスパ決まらないと思って見てみたらクランクぐらぐらしてました(^_^;)クランク締めて、ディレイラー調整します。

注油も洗浄もバーテープ巻き直しもします。

ディレイラー調整のポイントはトップはほんの少しだけ外側に、ローは真下に。

メンテナンス沢山したので気持ちがいい✨

でもセラミックベアリングのわりに回転良くないような、、、

グリスアップ

さらさらなグリスで回転が良くなるかと試してみます。

これはグリスとチェーンルプを混ぜたようなやつです。錆止めにもなります。

試走2回目

またV坂ｗ同じとこの方が試しやすいですよね☀️

ここから見るとV坂はなかなかな坂ｗ

前回よりスムーズですね☀️良し✨

でもBBまだ回転良いわけでない、、、

何度目か解らない問題発生

クランクが緩んでグラついてる(^_^;)クランクが緩んだのは２回目。

クランクスペーサー取る

ボトムブラケットの回転が悪いのはスペーサーを挟み過ぎてこすれて抵抗をうんでると推測。クランクもスペーサー挟み過ぎてネジの奥まで届いてないと。

クランクの汚れ見てもらうと解りやすい、黒い汚れの部分しか入ってなかった。スペーサー取る。

良く回るようになった✨

スペーサー１枚か２枚は挟んでもいいかなー。

後日再再グリスアップ。

軽く回しただけでこの回転は良いと思う✨

まとめと余談

試走３回目も行きましたが、カーボンクランクは硬く剛性があり踏める。

セラミックベアリングは回転がいい。となりました。

なんせ関東四天王峠 最強 風張林道を足つき無しで登れるくらいですｗ

余談ですが沢山失敗と壁がりましたｗ

BB規格問題でBB変える、クランク長167.5mmか165mmにするか問題、激務で過労と睡眠不足でBB反対につけようとするｗ、チェーン足りない問題、チェーンライン問題、ディレイラー間違え調整で再調整、クランクぐらぐら問題、スペーサー多く挟み過ぎた問題ｗ

あーいっぱい失敗しておもろかったｗ

次は関東四天王峠最強激坂攻略の話かなー

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チェーンチェッカーでもこの通り。交換する。

今までのチェーン

シマノのディラエースチェーン

 CN-HG901 116リンク DURA-ACE(デュラエース)

Bitly
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これに4リンク１０５チェーンを足してる 。

前楕円５４ｔと後ろ４６ｔだとチェーンが足りません。重くなるし、経済的でないので１本にしたいと思います。

以前の計画

にゅーチェーン

KMC X11SL チェーン 11スピード/11s/11速 118Links (シルバー）

Bitly
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１１８リンクあるシマノは116リンクがほとんど。

242ｇ軽い✨

肉抜きがかなりされてる。真ん中の肉抜きもそうだけど、外側のところ斜めにカットされてる。

交換

もともと１１８リンクで収まるはずだったが、51tのスプロケインストールしたので119リンク必要になりました。

チェーンを足したりするのはナンセンスなのでまずそのままつけてみる。

チェーンフックあると便利。無いとディレーラーのバネでミッシングリンク飛んだりする。針金とかでも代用できるけど。

チェーン取って計る259ｇ17gの軽量化微々たるものだね。でもこれの積み重ねだね。ここまで来ると。

新しいのつける。

変速を確認する。

問題なさそう。

ローギヤからのチェーン落ちも大丈夫。

プーリーパツパツです(^_^;)

真ん中のネジでプーリー位置調整

プーリーの位置上にして

ましになったかな。

まとめ

KMCはよいね☀️１１８リンクあるのも嬉しい。だけど、調整したけどプーリーパツパツだからチェーンに負担がかかってる。

Xのフォロワーさんから予備チェーンコマ持っといた方が良いと助言頂いたのでもつようにしてる。

Amazon.co.jp
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軸長がきも。

トーケンのボトムブラケット

TOKEN トーケン ボトムブラケット SHIMANO square taper interchange JIS spuare BB シマノスクエアテーパー互換 JISスクエアBB TK866CM

スクエヤテーパー（規格）で、ベアリングが普通の、軸の材質はモリブデン（107.5mm）カーボンボディ。

チタン軸でベアリングがセラミックベアリグの高級バージョンがあるが軸長103mmのもで重量差が約５０ｇしかなかったのでこちらにした☀️

コスパを選んだ。高級バージョンの１/３の価格だ。

ベアリングの回転はグリスなどで何とかなる。

５０ｇ程度の増加は他で削ればいい。

107.5mmで実測２１２ｇいいでない✨

軸長は注文する前にチェーンリングとチェーンステーの幅を計って確認した上で注文した。

1.5cmですが余裕をみて1.3cmとした。

もとが119mmなので107.5mmのものを注文した。

もとのボトムブラケットはACRZのチタン軸のものです。

１４７ｇとても軽い。

クランク固定ボルトはチタンの使ってます。

Dingtai スクエアテーパーボトムブラケットチタンねじ用の2個M8x15自転車クランクボルトゴールド
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倍以上軽いです✨１５ｇですけど(^_^;)

交換

クランク外しからBB外す時は左から

BB側を手で固定して、ゴムハンマーでトントンと叩いて外していく。

反対側も同じようにして空ける。

BBの穴をきれいに拭いて、グリスを塗る。

シマノ (SHIMANO) ルブリカント プレミアムグリス 100g 自転車専用 チューブ Y04110200
※商品のカラーはディスプレイの種類等により、実物と異なって見える場合がございます。掲載商品の仕様、ロゴ等のデザインは改良のため、変更される場合がある事をご了承ください。
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トーケンのBBはいいね。文字も刻印で高級感あるし（安いのに）軸グラグラしたりしないしっかりしてる。

チェーンライン

11.5mm短くなりチェーンラインがロー側へいどうする。

前はローに入れて逆回転するとチェーンが落ちてたが、今回はどうだろうか。

チェーンライン修正できました✨

感想

軽く走ってみて前のBBの方が回転はよかったのですが、今回の方が剛性を感じました。

前のは異音がたまになっていましたが、今回交換して異音なくなりました。

チェーンライン修正できましたし良かったです。

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チェーンがたすき掛け状態でチェーンリング、スプロケット、チェーンに負担がかかるので何とかしたい。いろいろ試してみた。

※正工法ではないです。普通BBの軸長を変えます。そもそもシマノ等の同じグループセットでドライブトレインを組むとチェーンラインはズレないです。

どんな状態？

こんな感じチェーンライン(^_^;)負荷かかるし、抵抗もあるよね。

ローに入れて、逆回転すると落ちる。

普通にクランク回せば戻ります。ちなみにフリーボディは10速用です。

ファーストトライ

SLX１１ｓのスプロケットを持っているのを思い出しました。そのスペーサーを入れればチェーンラインが良くなるかもと思いトライしてみます。

フレームからホイールを取ります。

ロックリングを取ります。

汚かったー笑

このスペーサーを入れます。

なんか浮いとりますな(^_^;)

ロックリングがハマりません(^_^;)失敗です。

セカンドトライ

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安かったので１ｍｍのスペーサーを注文しました☀️

センタースタンド立てて壁にもたれさせると自立しました✨これは地味に良い発見。不安定だけど。

昔よくやってしまってたのが、後輪を外す時クイック緩めただけで外してた(^_^;)クイック外してからとった方が断然スムーズ(^_^;)

ロックリングを取ります。

掃除してからスペーサーにグリスを塗り入れる。

以外と隙間があるような(^_^;)デジャブ笑

この前キレイにしたつもりだったけど、つながってるギヤは隙間がまだ汚かったので洗浄した✨

ん？もともと隙間がある？

ロックリングでとめれた。さてフレームにつけてちゃんと変速するのか。

ホイールの回転が重くなりました笑。フレームと干渉してるためです。

サードトライ

ロックリングがフレームに触れてます(^_^;)

ならば、SLXのロックリングが薄いはず。

XT厚い
SLX薄い

XTの方がかっこええな☀️

SLXのが薄い。ちなみにXでこの画像あげたらセンシティブになった。なんでやねん。

SLX重い(^_^;)

収まった☀️

結果は

ローから逆回転すると、、、

あかんがな！？１ｍｍ程度じゃチェーンライン修正できませんでしたｗ笑ｗ

しかもハイに入れると、チェーンがフレームにあたりますｗ

さらにXのフォロワーさんからロックリンクが1ミリかんでない状態だからよくないと指摘されました(^_^;)

今後は

正工法のBB軸長を短くしますかね。ただ今のBBはチタン軸でとても軽いのです。しかもワンサイズのみ。重くしたくはないので同じくらい軽いものになると、かなり高いトーケンのBBになります(^_^;)

セラミックベアリングだったり、カーボン使ってたりといろいろあって良いのですが、金銭面で悩む(^_^;)

リヤホイールも組みたいし、ペダルも変えないといけない。チェーンも欲しい。アウターケーブルも軽くしたい。

クランクを変えてしまうという手もありますが、今のクランクは変えたばっかりだし肉抜きされてる感じが気に入ってる。

当分はこのままですね(^_^;)しっかり走るし☀️

後日BB交換で解決

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なので交換だー☀️

どんな感じ

平らな床においてカタカタならないはずがなってます。曲がってます。事故にあってるのですが、これはもうほぼほぼ事故で曲ったのではないでしょうか。

曲がっている方向もチェーンラインで負荷がかかる内側でなく外側に曲がっている。（と言うか2年ちかく曲がっていることに気づかない自分に驚き(^_^;)

ニュークランク

ライトプロです。この肉抜きされてるのがいい。そして、安い。

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色は黒にしたんだけどロゴ無いほうがかっこいいな。

388gと355ｇで３３ｇの増加。たぶんリリース的にもニュークランクの方が後続タイプ。剛性を強化したのだろう。剛性が増したので良しとする。

交換

クランクをくぼみに合わせ、トルクレンチを使いチェーンボルトを締める。（材質により力が変わる。６Nー８Nでだいたい商品ページやボルトに記載されてる。）

チェーンリングはチェーンライン問題でインナー側につけてます。なのでチェアリングボルトはダブル用です（この時は気づかずシングル用を使ってました）。

インナー側につけると、外側に空間ができるのですが、おじさんがワッシャー作ってくれました。ありがとう。

アルミのチェーンリングボルトを使用していましたが、アルミは何度も付け替えてはだめでした。なめました。ダブル用のところを無理にシングルで締めていたのもありますが。

前と比べてかっこよくなりました。

トルクレンチなしだと少し歪んでる(^_^;)

トルクレンチありで良くなりました。

おじさんがカーボンシールを作ってくれて、ロゴかくせました✨

問題もあったよ

前に比べてチェーンラインがハイ側に１ギヤ分よりました。

ディレイラー調整したことと、チェーンラインたすき掛けになったことにより、ローギヤでクランク逆回転するとチェーンが落ちてしまいました。

ケーブル引っ張りガイドプーリーを移動させたり、ディレイラー調整したりいろいろしましたが、ボトムブラケットの軸長を短くしてチェーンラインを修正するしかないようです。

今のところ逆回転しなければむしろ調子いいのでそのままです。

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