カスタム | 素人から素人のための自転車遊 https://2021tomoziblog.com Enjoy 自転車 旅 グルメ キャンプ アフィリエイト Mon, 01 Sep 2025 11:48:29 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.1 202936124 折り畳み自転車を2✕12速するには? https://2021tomoziblog.com/%e6%8a%98%e3%82%8a%e7%95%b3%e3%81%bf%e8%87%aa%e8%bb%a2%e8%bb%8a%e3%82%922%e2%9c%9512%e9%80%9f%e3%81%99%e3%82%8b%e3%81%ab%e3%81%af/ https://2021tomoziblog.com/%e6%8a%98%e3%82%8a%e7%95%b3%e3%81%bf%e8%87%aa%e8%bb%a2%e8%bb%8a%e3%82%922%e2%9c%9512%e9%80%9f%e3%81%99%e3%82%8b%e3%81%ab%e3%81%af/#respond Sat, 23 Aug 2025 10:04:43 +0000 https://2021tomoziblog.com/?p=5060 次の愛車候補を考えている時に思うのが、やはり金額がネックです。次期愛車候補はPacific REACHフレームセットで2025年8月現在で22万円する(^_^;)

公式HPより

今の愛車が壊れてしまってからでは、すぐには買えない。そこで、今から1ヶ月1パーツくらいで自転車部品貯蓄をしてこうと思う✨

なるべく新しいドライブトレインがいいな→

シマノ12速スプロケットでHGハブにつけれるやつあるじゃない✨しかも36ｔがある✨

ちょっといろいろ調べて考察、妄想爆発させようｗ

折り畳み自転車12速の壁

１，まずはエンド幅（車輪の幅）

シマノ系は11速130ｍｍ135ｍｍで12速は142ｍｍ

これは折り畳み自転車にとって重要で折り畳みサイズが大きくなってします。

そもそもそんなフレームは少ないです(^_^;)カラクルコージーがあったかも。

ちなみにPacific REACHは135ｍｍ

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキ台座がついているミニベロは少ないです。ミニベロ界で増えてはきてますが、まだまだ少ない。

更に油圧となると畳む折り畳み自転車は、ホースを曲げることになり空気が入ってブレーキが効かなくなります。

※追記: Xフォロワーさん2人よりホース以外と曲げて大丈夫だと言うことです。大事なのはエア抜きだそうで。エア抜きが不十分だと曲げた時、エアかみがおきやすいそうです。

３，シマノSTIは105グレード以上は油圧ディスクブレーキのみ

４，そもそも折り畳み自転車に24速もいらないじゃんｗ

御もっともｗ

それぞれ打開策と楽しさ

１，エンド幅135ｍｍ以下のHGハブにつくスプロケットがありました。

CS-HG710 12S 11-36T

11速のHGハブにつけれる12速スプロケットです。しかも、３６ｔまであります。ギヤ比１が可能です。これが一番嬉しい。

トップギヤが10tではないですが、本当に必要か、そんなにスピード出すのか？と思うので。

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキは使ってみたいですが、油圧でなくてもいいし、キャリパーの部分だけ油圧になっている機械式レバーで引けるディスクブレーキもある。

Juin TECH F1(2ピストンHVキャリパー)

機械式のレバーがあればいい。

３，シマノSTIは105以上油圧ディスクブレーキ

中華系でシマノ互換性あるやつありました。SENSAH(センサー) TEAM PRO

その他電動コンポと言うてもあいますが、電気なくても走りたいので。

機械式でリムを引けて、カーボンで、シマノに比べ安価、SRAMの元設計者が設計している。

今の中華はあたりはすごく当たりだと思います。使ってみないとわかりませんが。

変速方法は簡単、浅くレバーを押すとシフトアップ、深く押すとダウンです。

その他はL-Twoと言う中華メーカーがあります。

見た目もかっこよくない？レバーが1本でシンプル。

４，折り畳み自転車に24速もいるの？

いえ、いらないと思います(^_^;)

じゃー何で2✕12速したいの？

面白いからです。（1番の理由は）

その他はクロスレシオのギヤ構成なおかつ、ギヤ比1以下にしたかった。（どこへでも行ける旅使用のため）、ドロップハンドル使って見たかった、なるべく新しいコンポにしたかった。

実際に揃えてくパーツ

ボトムブラケット、SHIMANO（シマノ） DURA-ACE BB-R9100

シマノの最上級グレードで5000円以下（2025年8月）です。ディラエースにしましょう☀️

クランク、アルテグラ FC-R8100

大体700ｇほど105でもいいのですがクランクが一番重量差がでるので。ディラエースはさすがに手が出ないｗ

SENSAH(センサー) TEAM PRO 炭素繊維変速ブレーキレバー左右セット(2x12S)

シマノ互換性があるそうです。

シマノ(SHIMANO) 105 CS-HG710 12S 11-36

シマノHGハブ（11速用）につく12速スプロケットです。

チェーラインが内側に寄りすぎないか不安ですが。こればっかりはやってみないと。

シマノ(SHIMANO) RD-R7100 12S SS 対応CS

リヤディレイラーで36ｔまでひけるのは105までなそうな。

シマノ(SHIMANO) CN-M9100 12S 116L

ディラエースチェーンはコスパがいいです。

カーボンドロップハンドル Amazonで買える。一番安いの。

カーボンドロップハンドルに憧れがありますが、ちと高いので実用性ありなものを探しました。

OGKカブトのソフトタイプバーテープ

OGKカブトはコスパいいですよね☀️

SENSAHシフター性能問題

メジャーメーカーではないですし、出来たばかりのメーカーで過去にも不具合があったとXのフォロワーさんから聞きました。

2022年ごろ9速のSENSAHシフターで2回スプロケットの歯とびがあったそうです。

そこでYouTubeやブログを調べなおしてみました。L-TWOの方はよくないと言う動画は出てきましたが他はよくないとは出てこなかったです。今のところ。

デメリットも出てきてます。

間違いがおきやすい変速方法、シフトダウン時に大きくレバー動かすのでロングライドむきではない？レース向きではない。変速に慣れが必要。あ、でも今はもっと疲れるシフト操作方法していて120kmライドしたので大丈夫だと思います。

以上をふまえてSENSAH TEAM PROシフターにトライしてみたいと思います。

まとめ

シフターだけSENSAHにして他はシマノでいきます☀️

今はディオーレ５１ｔスプロケットが600ｇ以上あるのでそんなに重量増しないと思います。

ブルホーンもゲルクッションなど付けているのでカーボンドロップハンドルにすると軽くなるかもしれません。

ギヤ比も１になりヒルクライムもロングライドいける使用になると思う。

今のブルホーン✕スプロケット５１ｔスタイルも気に入っていますが、

カスタム欲にはかてないｗ

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これを使用して計ります。

コンセプト

スピードは求めない激坂を楽に楽しく登れる折り畳み自転車

スペックおさらいして、まず軽くしようと思います。

まず重いショックストップステムを軽いKCMCステムに交換。

３つあるボトルゲージを1つにする。

フロントホイール手組みして止まっているリヤホイールを手組みし軽量化したい。

ボトルゲージを1つにしてステム交換

装備を外して10.31kgボトルゲージ外します。

クイック台座などもろもろ外し180ｇの軽量化✨

ショックストップステムが290ｇ

KCMCステムが80ｇで210ｇの軽量化。

剛性、乗り心地、軽いギヤ比を考慮して今すぐできる軽量化は以上で、9725gとなりました。

いろいろ計り考える

リヤホイール手組みして軽量化はどのくらいになるか予想してみる。

今リヤホイールが972ｇリアホイール交換

例として韋駄天クラシックリヤホイールが７２０g

２５２ｇの軽量化

全体9725g−252ｇ
=９４７３ｇ

後するならば、前ｖブレーキグレードアップによる軽量化、リヤディレイラーグレードアップによる軽量化
しても8kg代いけるかどうか微妙なところ

お金かかる割には軽くならないな(゜゜)

もういろいろカスタムしていて、チタンボルトまで手をだしてる(^_^;)ｖブレーキ台座までチタンだし。

リヤブレーキはアップグレードしている。31ｇしか軽くならない(^_^;)

8ｋｇ代いきたいけど、ちょっと難しいな(^_^;)

目的は激坂をスピード求めず、楽に楽しく登ること、お金を無駄にかけてもしかたないし、ギヤ比１以下で登るスタイルだしね☀️

フロントチェーンリングを小さくしてギヤ比を軽くするのもいいですね☀️

まずは今の9725gの状態で激坂登ってみます☀️登ってみてカスタムの方向性を考えたい。

ちなみにギヤ比はフロント楕円50ｔ(+−3)リヤ11ｔ−51tでローのギヤ比はほぼ１です。

修理キットなど装備した重さは11.25kg

新年の初ヒルクライム✨場所は子ノ権現！！！3度目チャレンジ！！！

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モデル

DAHON Dash P8 2019年モデル ナイトブラック

悲しいことに廃盤です。いい自転車だと思うのですけどねー

現在は451化、ブルホーン化、どデカスプロケット化、衝撃吸収ステム導入、と書ききれないほどしてます☀️気になる方はカテゴリーのカスタムから見てください。

ヘッドパーツ、フォーク、シートポストクランプ以外は全てカスタムしました。

サドルバックなどを外して10.31kgでした。

スペック

フロントホイール＝手組み500ｇ

リヤホイール＝MASI純正972ｇ

スキュワー＝Ridea チタンスキュワー

シートポスト＝中華系Amazonで買った7000系のアルミ

サドル＝カーボンサドル135ｇ

ステム＝ショックストップステム290ｇ

ステムまわりボルト＝Amazonでチタンボルト

ハンドル＝アルミブルホーンハンドル

バーテープ＝サイクルプロコルクバーテープAmazonでコルクで両面テープつきで1番安かった。

ブレーキレバー＝補助ブレーキレバー

シフター＝SHIMANO SL−M7000 SLX

ペダル＝WELLGOチタンシャフトペダル

クランク＝LitePro 380ｇ

クランクボルト＝スクエアテーパー用チタンボルト7g

チェーンリング＝RIDEA楕円チェーンリング50ｔラミフロー

チェーンリングボルト＝チタンチェーンリングボルトダブル用

ボトムブラケット＝TK866CMトーケン212ｇ

チェーン＝KMC X11SL242ｇ

スプロケット＝SHIMANO CS-M5100 11-51t 622ｇ

リヤディレイラー＝SHIMANO RD-M7000 11s

プーリー×２＝マイクロヒーロー 12ｔナローワイド、セラミックベアリング

フロントブレーキ＝FLV V-Brake119ｇ

リヤブレーキ＝RIDEA V-Brake CNC Long arm CLV2 88ｇ

Vブレーキ台座＝チタンvブレーキ台座ボルト１本5.5g

ブレーキシュー前後＝
TEKTRO(テクトロ) 720.12 BR-TK-1551セット52ｇ

ブレーキインナーケーブル＝ニッセン

ケーブルキャップ＝ノグチスクリューインナーキャップ

フロントタイヤ＝IRCロードライト200g

リヤタイヤ＝シュワルベワン451 280ｇ

インナーチューブ＝TPU軽量チューブ26ｇ

リムテープ＝パナレーサーリムテープ14ｇ

走るのに最低限装備

フロントバックをサドルバックにしてます。

パンク修理キット、輪行袋など入りまして、９１５ｇでした。

ボトムゲージ＝トーピックモジューラー2 MINOURA AB100-4.5

ボトルゲージアダプター＝TOPEAK(トピーク) QR Cage Mountヒルクライム使用やキャンプ使用の時につけ外ししてます。ROCKBROSボトルゲージアダプター

なくてもいいですがフレームバック＝ゴリックス フレームバック

まとめ

カスタムコンセプトはちょっとグランベルもいけるツーリング車です。

沢山キャンプ道具載せて良し、砂利道走っても良し、ロングライドしても良しです。

この1台で通勤、ロングライド、ヒルクライム、デイキャンプこなしてます✨

走るのに最低限装備で11.69kｇ

装備外した状態で10.31kｇ

カスタム内容は全て記事にしてるので、カテゴリーのカスタムから見てください。

今後はシュワルベワンもらったので、ヒルクライム仕様にしたいと思います✨

そして、激坂へ♪

ヒルクライム仕様にカスタム

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はたして乗り心地、抵抗、スピード、悪路走破性能はいかがのものか！？

旧タイヤの現状

空気抜けていれなおしたら、ビートがあがらず、何でだと思っていたら側面が破れような伸びたような感じになってました。

タイヤの寿命です。

新旧どんなタイヤなのか

詳しくはこちらを見ていただいて簡単に言うと、

MAXXIS DTH ４５１サイズの２８ｃ245g トレット有り

BMXのレースタイヤ砂の道ならスイスイです。

MAXXIS デトネイター 451サイズ３７ｃ330ｇスリックタイヤ

交換

では交換します☀️

めちゃくちゃ折り曲げてコンパクトに(^_^;)

旧タイヤを外し、チューブ、リムテープも外します。

リムテープはパナのです。薄くいい感じです。

Bitly
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リムとテープのバルブ穴を工具など刺して仮固定して、棒状の工具などで滑らすようにテープをつけます。

チューブは安定のシャアルベ☀️予備のパンク対策用を使いました。予備ようにTPU軽量チューブ買いましたがそれはまた別の話。

Bitly
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タイヤ片側はめて（ロゴ、バルブ等位置をあわせる）、

チューブを入れ、チューブかまないように気をつける、空気少し入れてタイヤにあわせて、もう片側のタイヤを入れる（かまないように注意）、

自分的な話だと一度空気ぬいてから空気ふるに入れるとビートが上がりやすい。

試走と感想

ナイトライドしました。夜風が気持ちよく、お友達とも会え楽しかったです☀️

タイヤの感想は、

ビックリするぐらい乗り心地良くなった。

太くなっても路面抵抗あまり感じない。

タイヤ径が大きくなった分巡航速度 維持しやすくなった。

砂利道は粒が細かめのところいけました☀️

試走して思ったのが、リアだけ変えてこの効果だから、わざわざフロントも太く重くして変えなくても良いのでは！？

フロントもデイトネイターにするとさすがに路面抵抗感じるだろうし、重くなる。

このまま２８ｃのままでさらにスリックタイヤにして軽量なものにすれば良いのでは？

シュワルベワンやパナレーサーが良さそうだな。

Bitly
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パナレーサーの方が軽いし今のとこパナかなー☀️

後、ダウンヒルでわかったけど、リヤタイヤ太い分前傾姿勢になる。

やっぱタイヤカスタムはすごい効果だね☀️

スリックタイヤ使ってみたくて入れました

Bitly
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アルミは何回もつけたり外したりしてはダメでした。この際軽くて強度のあるチタンにします☀️

チタンチェーンリングボルト

ダブル用チェーンリングをインナー側につけているので、シングルスピードだけどダブル用を使用してます。

15.1ｇアルミと同じぐらいですが強度が違います。アルミは使い捨てとまで言いませんが、つけたり外したり繰り返すとなめやすい。

交換

ミワさんにトルクレンチを借りてつけます。（ミワさんありがとう）

星型を描くように締めていきます。７Nで締めました。

真っ直ぐ☀️BBもぬるぬる✨

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バネ折れましたけどー！

ショックです。５年使って一回事故にもあってるのでしょうがないのかな。

この際上位モデルにアップグレードして、軽量化だ☀️

新旧Vブレーキ


古い方が、リデア FLV V-Brake Forging Long arm

RIDEAのVブレーキでインチアップができるもの。

新しい方が、リデア CLV V-Brake CNC Long arm

7000番代のアルミ使用で削り出し、軽くて強い。これも406から451などにインチアップできる。

※RIDEAの公式はライデアて言ってた。

交換に必要な道具

  • 六角レンチ
  • グリス
  • 布巾

交換方法

スクリューインナーキャップを外してVブレーキを開放する。

ビス外して、ｖブレーキを取る。拭く普段掃除出来ないところだからしっかりやる。

ｖブレーキをはめる。3つある穴にはだいたい真ん中の穴へ入れれば良し。

ビスが7000系のアルミビスで軽い。これは力入れすぎないように気をつける。

シューを仮止めし、シューの位置調整して、ワイヤーを固定する。これワイヤーしまうとこないんだな(^_^;)

スクリューインナーキャップをつける。便利グッツで前にフロントインナーケーブル交換した時にも登場してる愛用品。

再度シューの位置調整した。

完成✨チタンカラーなんだけど、フレームのナイトブラックといいコントラストでかけっくね。

軽量化は？

新しいのが実測８８ｇメーカー表記より軽かった（９１ｇ）

古いVブレーキが119gで

119g-88ｇ=３１ｇ

の軽量化となりました。リヤのみです。

試走してまとめ

2kmほど試走しました。

新しいからか、バネのぐあいが良く操作しやすかったです。思い込みでしょうが軽く感じました。

バネが折れた時は驚きました。走行中でなくてよかったです。

31gの軽量化です。３１ｇに対してのコストパフォーマンスは良くありません。

リヤVブレーキのみではたいした軽量化ではありませんが、フロントVブレーキとブレーキ周りと考え軽量化と考えるとまあまあです。

Vブレーキ台座をチタンへ交換とシューをキャリパー用のものに交換する予定です。今のシューがまだありますし、すべてをすぐにはできませんが、楽しみは後にとっておくのも良いです☀️

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スピードやケイデンスのセンサーはマグネット式のものを1つ持っているけれど、安いものだったので精度良くないし、スマホのサイコンアプリ使用してるのでBluetoothだとバッテリーを消費が激しかった。なので、使用していなかった。

GPSだとオートストップ機能で計測が止まるのだが、ひどい時は止まってから1分以上かかって計測が止まるかんじだった。GPS精度あまり良くない。

ある日先輩自転車ブロガーの週末サイクリング部さんを読んでいると激安スピードケイデンスセンサーがのってた。安いしこれで計測すれば正しく記録されるかなと思ったので買ってみた。また、イヤホン使用するためバッテリー２台もちにしたので電池問題はクリア。

どんなセンサーか

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XOSS VORTEXてものです。詳しくはAmazonページと週末サイクリング部さんをみてください。

マグネットを使用しない、アプリでスピードセンサー、ケイデンスセンサーと変えれてアプリで管理できる。

ストラバやいろんなサイコンとリンクできる。

開封

小さい箱できました。

中身はセンサー、電池×2、説明書、ゴム大と小、パットクランク用とハブ用

設定とリンクと設置

センサーのシートをとり電池を入れ、アプリサイコンで設定していく、スマホとBluetoothでつなぎ、スピードセンサーを選択して、タイヤサイズを設定しる。そしてハブにつける。大丈夫だと思うけど、ゴムでつける感じだったけど緩く感じた。

詳しくは週末サイクリング部を見てください。

試走

実はミニベロで行くお花見が試走でした☀️

結果

画像のとおりの数字でだと思います。

GPSより精度高いと思います。何より停止した時測定も早めにとまった。

まとめ

今回重要視したのは距離で正確に測れるようになりました。

私はガチのレースとかスポーツ（運動とはとらえてます）と自転車はやってないので、サイクルコンピューターやアプリに求めるのは場所と距離の記録でこれで正確に記録できるようになりました

XOSSは安いので初心者やお試しに良いです。

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現在使用しているvブレーキシュー

フロント M70R2

リヤ M70CT4

出会いは店でカートリッジ式はどんなものだろうと思って手に取っ手見ると軽い！と思った。隣に陳列されてる更に前のvブレーキシューと持ち比べてもかなり軽い。と言う印象でした。

ネットで調べても何gか解りませんだしたが、80gは軽くなったのでは？（使用済みしかなく計れませんでした。）

制動力

M70R2は晴れてればよく止まる。で実際1年使ってみて雨でもそれなりに止まりましたが、音がなるキーてなる。少しの水でもなるときがあった。

M70CT4は問題ない。よく止まるし音なりもない。

M70R2とM70CT4どちらがいいか

フロントとリヤでそれぞれ1年使ってみてどちらも制動力に優れていているが、M70R2は音なりがあったのでM70CT4がいい。

カートリッジはお買い得

3回目の交換からお買い得になるようです。

交換

M70CT4にしましてAmazonで注文した。

夕方の17時前くらいから交換しましたが、暗くなるの早いですね。外で交換していたんですけど、暗くて４個中1個しか交換できませんでした。

カートリッジシューは交換初めてです。

用意するのはペンチと六角レンチ。

ブレーキをリリースします。

ピンを抜きます。ペンチでハサミたわみを絞るように挟み抜きます。思ったよりすんなり。

すり減ったシューをペンチで挟みスライドします。ちょっと固かったです。

思ったより減ってないですね。でも制動力が落ちているので交換します。フロントは少し前リム曲がっていたので反対側の方が減ってるはず。

シューを箱から開封するとシュー×2個とピン×2個入ってました。

新しいシューをスライドし入れます。ムム！後少しのとこが硬い！ブレーキからシューの船ごと外し体重を乗っけて押します。固い！

円を描くようにおします。

入りました。ピンを確認して入れてO.K

暗くて見えなくなって来たのでここまで。

別日に残りを交換

雨が降ってました。午後には上がるようです。

残りのカートリッジシューを交換します。

まずはブレーキをリリース

このままでも交換できますが、固かったので舟ごと外して交換します。

フロントの残りを交換でピンを抜きます。

シューを抜きます。少しだけ固かった。

解りずらいかな。フロントの右側が結構減っている。リムが曲がってたから右側へ出っ張りになっていた。

そんでシューが後少しなのにまた固い。ピンをはめる。フロント終了。

リヤです。リリース、舟ごととる、あら！いびつに減ってる。

後輪のリムは幅が狭くセットがシビヤ。やっぱり最後が固い。でけた。

残り1っ個も固い。

左2本がリヤ、右2本がフロント。フロントのM70R2の方が減ってる。フロントだからかな？M70CT4の方がいい気がする。

シューの位置調整でてこずりました。

試走

雨やまないでやんの。11時にあがる予報だったが13時半まで降ってた。

飯食べて雨宿りしてた。雨がやみましたのでコーヒー豆屋さんでコーヒー飲んで豆買おうと思ったら休みでした。

予定変更して昔ながらの喫茶店に行きます。

いい感じ。石神井公園です。東京でないみたい。

東京も色ずいてきました。

レトロな喫茶店でコーヒー飲みました。

ブレーキシューいい感じ。よく止まる。音なりもしない。

まとめ

シューはカートリッジ式の方が軽くてコスパよし。

M70CT4とM70R2ならM70CT4がおすすめ。音なりしなくて、持ちもいい。

Twitterでコメントが、、、キャリパー用のカートリッジブレーキシューをvブレーキにつけるのが裏技でいいらしい。タイガオのv-453か、テクトロのTK-155がおすすめらしい。

キャリパー用のシューが種類多く選べる。下りがブレーキコントロールしやすい。ミニベロの小径車輪リムにおさまりやすい。vブレーキの止まりやすさでキャリパーのブレーキコントロールしやすい。と言うメリットがあるようです。

デメリットは少しだけ制動力落ちるそうです。

だいぶ先になるけど試してみようと思う。

https://amzn.to/3SAvjDc
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復活し初のヒルクライムを楽しんだことのみをクローズアップして書きたかったからです。

刈場坂峠から下って行くところからと、手組ホイールで走った感想を書きます。

刈場坂峠からのダウンヒル

刈場坂峠から正丸駅まで向かいます。

ダウンヒルです。ドキドキです。なぜなら落車したのが林道のダウンヒルだからです。

速度計がないので正確には解りませんが30km/h以上出さないようにブレーキしながら降りていきます。

コーナー毎にしっかり減速します。安全第一。

この道は良い味出してる道です。人通りも少なく自然が人工物をいい感じに浸食してます。

川もありいい感じの道。

正丸駅でコーヒータイム

電車に乗ろうと思ったけど20分くらいこないので自販機でコーヒーとポテトチップスも売っていたので買ってコーヒータイムにした。

( ﾟДﾟ)ｳﾏｰでした。ヒルクライム後かつ外でのポテチ（塩分）&水だしコーヒーは( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

まったりし過ぎて電車乗るのギリギリなったけどw

手組ホイール試走の感想

獲得標高は829m走った距離は23,7kmでした。

最初走るとペダルが軽く感じました。タイヤも交換したのでRideaハブのおかげかMaxxisの新品タイヤのおかげなのか解りませんが。たぶんどっちも。

タイヤはMaxxisのDTHでとても軽量で耐久性もあるいいタイヤです。この軽さがペダルの軽さになったと思います。

Ridea hf3ハブは手組ホイールの振れとりをしているときに普通の力で回すと回りすぎて振れとりできず、ちょんとしか押せなかったくらいまわる。

最初の印象

この両方で軽く感じたと思う。新品タイヤは後ろで手組ホイールはフロントのみ。

手組ホイールが後輪であればもっと解りやすく軽く感じると思う。

振れを完璧にとることはできなかったが、問題なかった。むしろ振れ残っていると感じなかったし、見えなかった。

坂を登っている時

違和感なかった。ペダル重いも軽いもわからないとにかく必死だった。

ダウンヒル

剛性を感じた。安心感があった。

別の話ですが、クイックリリースがダウンヒル途中で緩みました。

なぜかブレーキシューがかたぎきになっているなと思ったらクイックリリースが緩んでました。危ないですので、チェックを頻繁にした方がいいですね。

まとめ

結論から手組ホイールは成功。振れとりが難しい。今回フロントのみでラジアル組でしたから成功できたと思います。事実振れは完璧にはとれてませんが実際走ってみてきずかないくらいでした。

振れとりは回数重て練習あるのみですね。

部品代

アレックスリムズR390 20(451) x 1 1/8ポリッシュ24穴 5940円

WHEELSMITH 194mm 1本150円 × 26本 4290円

DT Swiss Alminium Nipple 2.0x12mm Silver              28円    30      840円

RIDEA HF3 24 6330円

部品代 小径17400円

機材代

ニップルレンチ 1280円

振れとり台 4370円

機材代 5650円

合計

送料もありますが今回は含みません。

部品代と機材代たして 23500円（2022年8月時）でした。

Dahonの高級フロントホイールが21000円（2022年9月時）なのでコスパいい方だと思います。

重さ

502g

かかった時間

仮組から振れとりまで、全部で10時間くらいかかりました。失敗した時間も含めて。

日にち的には3日間、

立案から部品集め・組み立て・振れとり・試走までだと1ヶ月間です。（作業や試走出来るのは週1日か2日）

今回はフロントのみでした。しかもラジアル組でシンプルでした。

てこずったのが振れとり。後輪だとイタリアン組するし左右スポーク長さ違うのでもっとてこずるでしょう。

後輪を手組する時は今の後輪が壊れる前ですね。まだまだ先です。

良い自転車ライフを☀️

※素人が手組ホイールを組みました。間違えると事故につながります。ご自身で取り組む際は多数から情報を見て細部に気を配り自己責任で取り組んでください。

Bitly
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こりゃいつバーストしてもおかしくない。ちょうど手組ホイールも完成したしタイヤ交換だ☀️

素人が手組ホイールに初挑戦完成編

原因

以前タイヤのビートがあがらず何度もつけたり外したり繰り返し、切れ目が入って、時間がたつにつれて裂けてきたのだと思う。

変える前のタイヤ

タイオガのパワーブロック

耐久性があって軽くてなかなかよかった。詳しくはベスト451タイヤを見てね。

新しいタイヤ

Maxxis DTH

めちゃ軽くて全てにおいてちょうどいい

詳しくこちらから

チューブ

シュワルベにいつもしている。

仏式で使用している。米式140gで仏式は105gと35gも違うんだね。

軽いわけではないけど、衝撃吸収・耐久性・パンク耐性などがいいと思う。

今回はつけてたものを再利用。パンクの修理あとがあるw

リムテープ

パナレーサーのリムテープです。薄い気がします。

ビートがあがらねー時の残りです。

14g軽いですね。

かさばらない軽い耐久性もある。作りは少し雑。

タイヤ交換は後ろタイヤへ

いつも後ろタイヤの方が減りが早いので、新しいタイヤは後ろにつけ、古いほうは前にまわしている。

タイヤの交換方法

以前のページ見てね。

ビートがあがらねー

重さ

ホイール502g+リムテープ14g+チューブ105g+タイヤ245g=866g

軽いと思う。かといって耐久性悪くないと思う。

試走

ホイール手組ホイールにしてタイヤも交換したので3kmぐらい走りました。

ホイール変えたのはフロントのみなので、ほとんどタイヤのおかげだと思いますが、ギア1個分軽く感じました。

手組ホイール組むまではホイールが歪んでる状態でヒルクライムや、ロングライドを控えていましたが、ホイールとタイヤを交換した今久々にヒルクライムしようと思います。やっぱ飯能かな☀️

※素人が改造しています。交換の際チューブを挟んでパンクするなど起きる可能性があります。改造する際は細部に気をつけ、自己責任で取り組んでください。

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