私の身長は170ｃｍです。人によって決め方が違うのでブログで色々と調べました。

身長の1/10や股下の長さ0.21-0.23かける等があります。

かと思えば有名なプロが高身長にもかかわらず165mmを使用したとの情報がありました。

ことの発端

カーボンクランクが安く手に入るぞと友人のミワさんが教えてくれて、

絶対にクランク短くした方がいいと勧めてくれたことです。

ミワさんが勧める理由

まず日本人に170ｍｍは長すぎる。

短い方がペダル回しやすい。

クランクの長さでポジションが変わる。

165mmは回転率回しやすい、167.5mmは回転もトルクもちょうど良くかけやすい。

試したことないでしょう?

私のイメージ

超激坂ヒルクライムでポジショニング考えているから長い方がいいようなー

でも、ヒルクライムでケイデンス(回転)は大事だしなー

試してみたい。

試走

ミワさんが165mmと167.5mmどちらともクランクを持っていて、さらにミニベロもあるので、どちらも試走させてくれた。

ありがとう。付け替える作業もしてくれた。

しかもディラエースｗ

165mm

最初に165mmからやる。長い距離ではないけど、平地と坂もどちらも回した。

軽く感じる。

坂ではトルクかけづらいのかと思いきや普通にふめる、むしろ回転率上げやすく良かった。

これなら激坂でも登れそう。超激坂はどうなのか、、、

167.5mm

165mmの後のせいかペダルが上の方へ来ると詰まるような気がした。

それ以外は違和感がない。

平地も坂もスムーズに回せる。はてどうしたものか、、、

結果

167.5mmにしました✨

超激坂を基準で考えているので長い方にしました。実際に超激坂を登ってみないとわかりませんが、

関東四天王最強峠風張林道足つき無し

登れましたｗなのでカーボンクランク167.5mmとセラミックベアリングBB導入して正解となります☀️

私は大体の長さをブログ等で調べて試走で決めました。試してなんぼですねｗ

さて次はどこ登ろうかなー

余談だけど風張林道よりも子ノ権現の方が足つき無し難しい気がする、、、

実際手にとってみるととてもいい、ミワさんは言った。今AliExpressで激安セールやってるが買うかと。ま、買うよねｗ

どんなカーボンクランク？

https://a.aliexpress.com/_c2QC2i1t

a.aliexpress.com

LEXONのカーボンクランク

黒い部分はカーボン、軸はアルミ(7070)、軸が太くシマノのBBは入りません。アスクル28.99mm、クランク長167.5mm

重さ412ｇ画像は違うモデルのものですが同じです。

ディラが612gからチェーンリング抜いて180ｇくらいだから約432ｇくらい(クランク長167.5mm)ディラエースより軽い✨

セラミックベアリングボトムブラケット

ROCKBROSと言う中華メーカー

セラミックベアリング

穴が大きいのでシマノクランクは適合しないアスクル28.99mm

おまけにシマノ工具も適合しません。画像に書いてる数字が適合します。

重さ80g

激安アリエクで売ってます。

つける

このフレームは何度も交換してる。交換方法は過去の交換記事とか見てくれたほうがいいかも。

コッタレスクランク抜きで前のクランクを外します。

BB外す

ふいてキレイにしグリスアップ✨

ポイントはBBはペダルの動きと反対に動くので、ペダルこぐ方と反対に回す。

クランクつけようとしたのですが、チェーン足りないの気づいて足しました。ミワさんがくれて良かった。ありがとう。

チェーンラインの問題で、シングルギアはインナー側にチェーンリングを入れないとローギヤに入らなかったりします。自分のはスプロケットのローは51なのでよけいです。

チェーンリングはミワさんがくれました。ありがとう✨

チェーンライン問題でスペーサーを左側に入れております。

ミワさんとペダルとクランクおそろいだったりするｗ

試走

走りに行く時間が作れなかったので仕事終わりにないとライド✨矢野口ローソン

V坂よみうりランド脇にあるなかなかの坂です。よくロードの人が練習してます。

夜に来た理由はこれです✨

夜景が良い✨

コーヒーとじゃがりこｗ

V坂の途中ここからが一番キレイ✨ロードだと通り過ぎちゃうのだろうなー

そして、カーボンクランクとセラミックベアリングBBの感想は、、、

普通ｗ

調整

シフトチェンジがスパスパ決まらないと思って見てみたらクランクぐらぐらしてました(^_^;)クランク締めて、ディレイラー調整します。

注油も洗浄もバーテープ巻き直しもします。

ディレイラー調整のポイントはトップはほんの少しだけ外側に、ローは真下に。

メンテナンス沢山したので気持ちがいい✨

でもセラミックベアリングのわりに回転良くないような、、、

グリスアップ

さらさらなグリスで回転が良くなるかと試してみます。

これはグリスとチェーンルプを混ぜたようなやつです。錆止めにもなります。

試走2回目

またV坂ｗ同じとこの方が試しやすいですよね☀️

ここから見るとV坂はなかなかな坂ｗ

前回よりスムーズですね☀️良し✨

でもBBまだ回転良いわけでない、、、

何度目か解らない問題発生

クランクが緩んでグラついてる(^_^;)クランクが緩んだのは２回目。

クランクスペーサー取る

ボトムブラケットの回転が悪いのはスペーサーを挟み過ぎてこすれて抵抗をうんでると推測。クランクもスペーサー挟み過ぎてネジの奥まで届いてないと。

クランクの汚れ見てもらうと解りやすい、黒い汚れの部分しか入ってなかった。スペーサー取る。

良く回るようになった✨

スペーサー１枚か２枚は挟んでもいいかなー。

後日再再グリスアップ。

軽く回しただけでこの回転は良いと思う✨

まとめと余談

試走３回目も行きましたが、カーボンクランクは硬く剛性があり踏める。

セラミックベアリングは回転がいい。となりました。

なんせ関東四天王峠 最強 風張林道を足つき無しで登れるくらいですｗ

余談ですが沢山失敗と壁がりましたｗ

BB規格問題でBB変える、クランク長167.5mmか165mmにするか問題、激務で過労と睡眠不足でBB反対につけようとするｗ、チェーン足りない問題、チェーンライン問題、ディレイラー間違え調整で再調整、クランクぐらぐら問題、スペーサー多く挟み過ぎた問題ｗ

あーいっぱい失敗しておもろかったｗ

次は関東四天王峠最強激坂攻略の話かなー

今の愛車が壊れてしまってからでは、すぐには買えない。そこで、今から1ヶ月1パーツくらいで自転車部品貯蓄をしてこうと思う✨

なるべく新しいドライブトレインがいいな→

シマノ12速スプロケットでHGハブにつけれるやつあるじゃない✨しかも36ｔがある✨

ちょっといろいろ調べて考察、妄想爆発させようｗ

折り畳み自転車12速の壁

１，まずはエンド幅（車輪の幅）

シマノ系は11速130ｍｍ135ｍｍで12速は142ｍｍ

これは折り畳み自転車にとって重要で折り畳みサイズが大きくなってします。

そもそもそんなフレームは少ないです(^_^;)カラクルコージーがあったかも。

ちなみにPacific REACHは135ｍｍ

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキ台座がついているミニベロは少ないです。ミニベロ界で増えてはきてますが、まだまだ少ない。

更に油圧となると畳む折り畳み自転車は、ホースを曲げることになり空気が入ってブレーキが効かなくなります。

※追記: Xフォロワーさん2人よりホース以外と曲げて大丈夫だと言うことです。大事なのはエア抜きだそうで。エア抜きが不十分だと曲げた時、エアかみがおきやすいそうです。

３，シマノSTIは105グレード以上は油圧ディスクブレーキのみ

４，そもそも折り畳み自転車に24速もいらないじゃんｗ

御もっともｗ

それぞれ打開策と楽しさ

１，エンド幅135ｍｍ以下のHGハブにつくスプロケットがありました。

CS-HG710 12S 11-36T

11速のHGハブにつけれる12速スプロケットです。しかも、３６ｔまであります。ギヤ比１が可能です。これが一番嬉しい。

トップギヤが10tではないですが、本当に必要か、そんなにスピード出すのか？と思うので。

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキは使ってみたいですが、油圧でなくてもいいし、キャリパーの部分だけ油圧になっている機械式レバーで引けるディスクブレーキもある。

Juin TECH F1(2ピストンHVキャリパー)

機械式のレバーがあればいい。

３，シマノSTIは105以上油圧ディスクブレーキ

中華系でシマノ互換性あるやつありました。SENSAH(センサー) TEAM PRO

その他電動コンポと言うてもあいますが、電気なくても走りたいので。

機械式でリムを引けて、カーボンで、シマノに比べ安価、SRAMの元設計者が設計している。

今の中華はあたりはすごく当たりだと思います。使ってみないとわかりませんが。

変速方法は簡単、浅くレバーを押すとシフトアップ、深く押すとダウンです。

その他はL-Twoと言う中華メーカーがあります。

見た目もかっこよくない？レバーが1本でシンプル。

４，折り畳み自転車に24速もいるの？

いえ、いらないと思います(^_^;)

じゃー何で2✕12速したいの？

面白いからです。（1番の理由は）

その他はクロスレシオのギヤ構成なおかつ、ギヤ比1以下にしたかった。（どこへでも行ける旅使用のため）、ドロップハンドル使って見たかった、なるべく新しいコンポにしたかった。

実際に揃えてくパーツ

ボトムブラケット、SHIMANO（シマノ） DURA-ACE BB-R9100

シマノの最上級グレードで5000円以下（2025年8月）です。ディラエースにしましょう☀️

クランク、アルテグラ FC-R8100

大体700ｇほど105でもいいのですがクランクが一番重量差がでるので。ディラエースはさすがに手が出ないｗ

SENSAH(センサー) TEAM PRO 炭素繊維変速ブレーキレバー左右セット(2x12S)

シマノ互換性があるそうです。

シマノ(SHIMANO) 105 CS-HG710 12S 11-36

シマノHGハブ（11速用）につく12速スプロケットです。

チェーラインが内側に寄りすぎないか不安ですが。こればっかりはやってみないと。

シマノ(SHIMANO) RD-R7100 12S SS 対応CS

リヤディレイラーで36ｔまでひけるのは105までなそうな。

シマノ(SHIMANO) CN-M9100 12S 116L

ディラエースチェーンはコスパがいいです。

カーボンドロップハンドル Amazonで買える。一番安いの。

カーボンドロップハンドルに憧れがありますが、ちと高いので実用性ありなものを探しました。

OGKカブトのソフトタイプバーテープ

OGKカブトはコスパいいですよね☀️

SENSAHシフター性能問題

メジャーメーカーではないですし、出来たばかりのメーカーで過去にも不具合があったとXのフォロワーさんから聞きました。

2022年ごろ9速のSENSAHシフターで2回スプロケットの歯とびがあったそうです。

そこでYouTubeやブログを調べなおしてみました。L-TWOの方はよくないと言う動画は出てきましたが他はよくないとは出てこなかったです。今のところ。

デメリットも出てきてます。

間違いがおきやすい変速方法、シフトダウン時に大きくレバー動かすのでロングライドむきではない？レース向きではない。変速に慣れが必要。あ、でも今はもっと疲れるシフト操作方法していて120kmライドしたので大丈夫だと思います。

以上をふまえてSENSAH TEAM PROシフターにトライしてみたいと思います。

まとめ

シフターだけSENSAHにして他はシマノでいきます☀️

今はディオーレ５１ｔスプロケットが600ｇ以上あるのでそんなに重量増しないと思います。

ブルホーンもゲルクッションなど付けているのでカーボンドロップハンドルにすると軽くなるかもしれません。

ギヤ比も１になりヒルクライムもロングライドいける使用になると思う。

今のブルホーン✕スプロケット５１ｔスタイルも気に入っていますが、

カスタム欲にはかてないｗ

モデル

DAHON Dash P8 2019年モデル ナイトブラック

悲しいことに廃盤です。いい自転車だと思うのですけどねー

現在は451化、ブルホーン化、どデカスプロケット化、衝撃吸収ステム導入、と書ききれないほどしてます☀️気になる方はカテゴリーのカスタムから見てください。

ヘッドパーツ、フォーク、シートポストクランプ以外は全てカスタムしました。

サドルバックなどを外して10.31kgでした。

スペック

フロントホイール＝手組み500ｇ

リヤホイール＝MASI純正972ｇ

スキュワー＝Ridea チタンスキュワー

シートポスト＝中華系Amazonで買った7000系のアルミ

サドル＝カーボンサドル135ｇ

ステム＝ショックストップステム290ｇ

ステムまわりボルト＝Amazonでチタンボルト

ハンドル＝アルミブルホーンハンドル

バーテープ＝サイクルプロコルクバーテープAmazonでコルクで両面テープつきで1番安かった。

ブレーキレバー＝補助ブレーキレバー

シフター＝SHIMANO SL−M7000 SLX

ペダル＝WELLGOチタンシャフトペダル

クランク＝LitePro 380ｇ

クランクボルト＝スクエアテーパー用チタンボルト7g

チェーンリング＝RIDEA楕円チェーンリング50ｔラミフロー

チェーンリングボルト＝チタンチェーンリングボルトダブル用

ボトムブラケット＝TK866CMトーケン212ｇ

チェーン＝KMC X11SL242ｇ

スプロケット＝SHIMANO CS-M5100 11-51t 622ｇ

リヤディレイラー＝SHIMANO RD-M7000 11s

プーリー×２＝マイクロヒーロー 12ｔナローワイド、セラミックベアリング

フロントブレーキ＝FLV V-Brake119ｇ

リヤブレーキ＝RIDEA V-Brake CNC Long arm CLV2 88ｇ

Vブレーキ台座＝チタンvブレーキ台座ボルト１本5.5g

ブレーキシュー前後＝
TEKTRO(テクトロ) 720.12 BR-TK-1551セット52ｇ

ブレーキインナーケーブル＝ニッセン

ケーブルキャップ＝ノグチスクリューインナーキャップ

フロントタイヤ＝IRCロードライト200g

リヤタイヤ＝シュワルベワン451 280ｇ

インナーチューブ＝TPU軽量チューブ26ｇ

リムテープ＝パナレーサーリムテープ14ｇ

走るのに最低限装備

フロントバックをサドルバックにしてます。

パンク修理キット、輪行袋など入りまして、９１５ｇでした。

ボトムゲージ＝トーピックモジューラー2 MINOURA AB100-4.5

ボトルゲージアダプター＝TOPEAK(トピーク) QR Cage Mountヒルクライム使用やキャンプ使用の時につけ外ししてます。ROCKBROSボトルゲージアダプター

なくてもいいですがフレームバック＝ゴリックス フレームバック

まとめ

カスタムコンセプトはちょっとグランベルもいけるツーリング車です。

沢山キャンプ道具載せて良し、砂利道走っても良し、ロングライドしても良しです。

この1台で通勤、ロングライド、ヒルクライム、デイキャンプこなしてます✨

走るのに最低限装備で11.69kｇ

装備外した状態で10.31kｇ

カスタム内容は全て記事にしてるので、カテゴリーのカスタムから見てください。

今後はシュワルベワンもらったので、ヒルクライム仕様にしたいと思います✨

そして、激坂へ♪

ヒルクライム仕様にカスタム

ならばギヤ比だ。めちゃくちゃ軽くしてやるｗ超激坂も楽に登りたいｗ（いや、じゃー登らなくても・・・）

フロントダブルにしてやろーか、ディオーレのスプロケットにローギヤ５１ｔてバカでかいのもあったな、さーていかがなものか☀️（押して上がればいいんじゃない？）

以前にギヤ比を考えてましたが、超激坂は範囲外でしたｗ

方向性

私のスタイルは旅がベースでスピードはあまり求めず、レース思考ではないです。荷物等積載してだいたいの道を行けて目的地に行けるような自転車にしてます（輪行も含めて）。

なので、スプロケットはワイドレシオでいいし、軽量化もするが強度がないとだめです。

スピード求めるのであればロードバイクに乗ります。ロードバイクに乗らないからトレーニングしません。

ではどうやって超激坂を登るか超軽いギヤ比です。

現在の仕様

フロントシングルでチェーンリングが楕円+-3の５０ｔ

リヤはマウンテンバイクコンポで１１−４６ｔ

ライトプロクランク 388g

Bitly

amzn.to

RIDEA楕円チェーンリング １０５ｇ

ACRZボトムブラケット １４８ｇ

Bitly

amzn.to

合計６４１ｇ

フロントダブル

フロントダブルにするとギヤ比選び放題。

リヤディレイラーがマウンテンバイクコンポなのですが、フロントもマウンテンバイクコンポにしてしまうとトップ側がギヤ比低すぎるので、ロード用コンポで考えたいと思います。

推薦はされてないですが、リヤマウンテンバイクコンポ、フロントロード用コンポでも動きそうです。ミニベロだけにチェーンリングは大きくなります。

ボトムブラケット ディラエース ６５ｇ

チェーンリング １０５ （５２−３６）742.6g

105フロントディレーラー 89g

105シフター １０５g

Bitly

amzn.to

ケーブル ８０ｇ（仮）

合計１０８１ｇで４４０ｇ増 結構重いな(^_^;)

費用も3万前後 おおいな(^_^;)

今のクランクのままトーケンチタンBBにすると

クランク３８８ｇ、チェーンリングｗ１６０ｇ、トーケンBB１５０ｇ、１０５FF８９ｇ、１０５シフター１０５ｇ、仮ケーブル８０ｇで９７２ｇ

Bitly

amzn.to

あまり重さも費用も変わらない(^_^;)

ディオーレ５１ｔスプロケットは？

ディオーレにバカでかいスプロケットがあったような、交互性はあるのか？

交互性あるみたい。

チェーンの長さが気になる。

ちょっと計画より長くなりそうだけどよしとする。

ディオーレスプロケット１１−５１ｔは６２２ｇ重い(^_^;)でも、今のディオーレXTスプロケットは４３７ｇでその差は１８５ｇとダブルにするより軽い。フロントダブルは４４０ｇ多くなるからな。

費用も8000円くらいで一番コスパいい。

ギヤ比

超激坂を行くのであればフロントダブルがギヤ比選びたい放題で良いけれど、５１ｔスプロケット面白くない？

最悪シングルのままでもフロントのチェーンリングを変えることを視野に入れておけば良い。

考えた結果

重量、コストパフォーマンス、面白さからディオーレ５１ｔスプロケットを導入します✨

※メーカー公式の組み合わせではないのでできないこともありますし、後ほど不具合おきたりします。カスタムは細部に気をつけ自己責任でお願いします。

ミニベロにバカでかい５１ｔスプロケット・・・ぬるふふふふ

（おせば・・・）

なので交換だー☀️

どんな感じ

平らな床においてカタカタならないはずがなってます。曲がってます。事故にあってるのですが、これはもうほぼほぼ事故で曲ったのではないでしょうか。

曲がっている方向もチェーンラインで負荷がかかる内側でなく外側に曲がっている。（と言うか2年ちかく曲がっていることに気づかない自分に驚き(^_^;)

ニュークランク

ライトプロです。この肉抜きされてるのがいい。そして、安い。

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色は黒にしたんだけどロゴ無いほうがかっこいいな。

388gと355ｇで３３ｇの増加。たぶんリリース的にもニュークランクの方が後続タイプ。剛性を強化したのだろう。剛性が増したので良しとする。

交換

クランクをくぼみに合わせ、トルクレンチを使いチェーンボルトを締める。（材質により力が変わる。６Nー８Nでだいたい商品ページやボルトに記載されてる。）

チェーンリングはチェーンライン問題でインナー側につけてます。なのでチェアリングボルトはダブル用です（この時は気づかずシングル用を使ってました）。

インナー側につけると、外側に空間ができるのですが、おじさんがワッシャー作ってくれました。ありがとう。

アルミのチェーンリングボルトを使用していましたが、アルミは何度も付け替えてはだめでした。なめました。ダブル用のところを無理にシングルで締めていたのもありますが。

前と比べてかっこよくなりました。

トルクレンチなしだと少し歪んでる(^_^;)

トルクレンチありで良くなりました。

おじさんがカーボンシールを作ってくれて、ロゴかくせました✨

問題もあったよ

前に比べてチェーンラインがハイ側に１ギヤ分よりました。

ディレイラー調整したことと、チェーンラインたすき掛けになったことにより、ローギヤでクランク逆回転するとチェーンが落ちてしまいました。

ケーブル引っ張りガイドプーリーを移動させたり、ディレイラー調整したりいろいろしましたが、ボトムブラケットの軸長を短くしてチェーンラインを修正するしかないようです。

今のところ逆回転しなければむしろ調子いいのでそのままです。

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年末だし、ちょうど謎の異音に悩まされていたので、お言葉に甘えることにした☀️

この時重大な故障があることを気づいていない。

この超軽量ロードバイクに乗っている、自転車いじり20年以上のオタクな面白いおじさんだ。

おじさんの自転車工具&パーツが無限に出てくる部屋紹介の後に（エッ◯なフィギュアもｗ）メンテナンス講座が始まった☀️

ミニベロの状態

愛車DAHON Dash P8は5年くらい乗ってる。通勤で4kmくらいと休日も乗っている。雨に降られることもしばしば。

もちろん我流なりにメンテナンスやカスタムを施している。

ヘッドパーツ以外はメンテナンスしている。

最近は乗った状態でペダルを回すと異音が発生しいていた。ペダルが怪しいと思いメンテナンスした。

おじさんから漕いでるときチェーンが左右に暴れていると指摘されてる。

要はドライブトレインに何か異常がある状態。

メンテナンス講座

スタンドいいな♪スゲー使いやすい☀️

細かい工程などは他を見ていただいて、ポイントを書いていきます。

まずはBBから、左から開ける。

力がかかるため、地面に自転車おく。

固いはずなので（緩ければ締め不足、それは剛性も落ちる）工具をしっかり抑えてプラハンマーで工具を小刻みに衝撃をあたえて緩める。（なめずらくなる）

グリスは外のふちに滲み出るくらいつける。

次はシュー交換

シューはゴムで、ゴムは一定期間過ぎると固くなるそうだ、固くなるとリムを傷つける。

シューの位置固定はリムにつけた状態で固定する。

拘束バンド等でブレーキレバー固定すればやりやすい。

リム（車輪のブレーキシューがあたるとこ）の磨き方。

自転車を上下反対にして、400番と800番のサウンドペーパーをリムにあて、車輪を回すだけ。

ビックプーリーを1個もらった☀️

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マイクロヒーロー12インチ、ナローワイド、セラミックベアリングです。

チェーンの角度をやわらげて抵抗を少なくし、セラミックベアリングが抵抗を少なくする。もちろん２個の方が抵抗少なくなるようだ。

もっと言うともっと大きい方が角度をやわらげて抵抗少なくできる。ただあまり大き過ぎると小径車は地面に剃っちゃう(^_^;)

シフトインナーケーブルが端ほつれているのをハンダつけしてもらった。

圧縮チューブもつけてもらいコーティングしてくれた。火で炙り圧縮する仕組み。

重大な修復すべき場所発覚

冒頭でも少し書きましたが、チェーンリングが外側に曲っているのが解るでしょうか。

数ミリの話だけど、チェーンをつけるとすごくぶれてるように見える(^_^;)

トルクレンチを貸してくれて、チェーンリングを８Nでトルク管理（これ重要！材質によって違います）してつけたらマシになったけど、やはりぶれている。

チェーンリング交換するしかない(^_^;)

おじさんにメンテナンス講座してもらわなければ気づかなっかった。感謝✨

2年前に骨折するくらいの事故にあっているのでそれのせいかもしれない。（いつ曲がったか解らないが2年間気づかないてヤバい(^_^;)）

この時異常はこれだけでないと思っていなかった・・・続く

ちなみにおじさんのニューギヤ

ミニベロです。ternのサージュ☀️カーボンをホイールからシートポスト等ゴリゴリつけて、エクステイションブレーキレバーなんて珍しいブレーキの延長部品をつけている。

まだまだ、改造途中である。笑

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だいぶ音と衝撃は小さい。症状は右ペダルを踏む時に来る異音と衝撃。大小はあるけれど場所は変わって無い。原因は変わってないてことになる。

LOCK JAWの洗浄、ボトムブラケットの洗浄、LOCK JAW整備とやって一時的に異音無くなったが、その後、また異音。改善する場所が違ったんだと思う。

LOCK JAWに関して異音とは別の話で整備して良かった。何せ、ボルトが4つも緩んで、1本ない状態だったから。

改善場所が違うのであれば、次はクランクだ！

クランクを音なるあたりで押してみる。たわんでる。クランクとリングが少し動くような気もする。

ちなみにY’sロードでLOCK JAWとディレイラーハンガーのスペアパーツ注文できると連絡きました。

クランク分解してみる

コッタレスクランク専用工具でボトムブラケットから外す。

裏にカバーが付いているので、ナイフではがす。

グリスでベトベトなのでふく。

このクランクは380gでめちゃくちゃ軽いけど、こんなボルト小さいのかと不安になる。噛み合わせがあるから大丈夫かな。レースには向いてない。

ボルトを外して、ふいていきなす。ボルトが緩んでいるわけではなかったです。

ここも原因ではないのかと思いつつ、ふきあげとグリスアップします。

噛み合わせをすり減ってる所を目印に付けて戻して行きます。普段クランクが邪魔で届かない所をふいていきます。

試走１回目

クランクを戻して掃除し、さて、試走をかねてポタリングだ☀️

暑いし記録更新だし、普通にポタリングだと熱中症になりかねない。本当は三浦海岸とか行きたかったけど。

ならば、水遊びしながらチェアリングすればいいか✨と行って来ました☀️

うーーん、音と衝撃一番小さいけど、異音してるね！？

ならば！ペダルだ！

後考えれる原因はペダルだけです。最後まで引き当てませんでした

まずは分解！

六角レンチでクランクから外して、ねじきり部分ふきあげます。

先のキャップになっているところ外して、ねじきり部分ふきあげ。

もっと分解しようと思ったら、中ちょっと特殊工具いるっぽい。特殊工具でなくても今すぐ合う工具がないので、グリスうっすら着けて戻します。

クランク部分もグリスうっすら着けて戻します。

試走2回目

4kmぐらい行きました。

異音なーーーし

まとめ

クランクだと思っていたので、クランクでなかった時は衝撃的でしたが、まさかペダルとは。

折り畳み自転車で異音する時は、折り畳み構造部・ボトムブラケット・クランク・ペダル・ヘッドチューブと摩れるとこがおおいです。

今回はボトムブラケットあたりから音がしたので、LOCK JAWだと一番に思いました。実際にボルトが緩んでた。が、違っかった。

最後にひいたペダルでした。

正確には２ヶ所原因でもいいかもしれません。LOCK JAWとペダル。

まあ、他のところはメンテナンスできて良かったです。

今回異音の場所はクランクに差し込んでるペダルねじきり部分。だと思う。

ペダル事態はするすると回って、引っ掛かる様子無し。力をかけてみてもそんな音はしなかった。

クランクさすとこは少し砂みたいのがみれた。

梅雨で雨に濡れたことが何度かあった。それで、グリスが落ち、砂利的なものをかんだ、てことなる。

まとめのまとめ

異音する時は、音がするとこを、洗浄、まし締め、破損があれば交換、グリスアップ

何かが摩れてる。

よく異音する部分は

• 折り畳み構造部分
• ボトムブラケット
• クランク
• ペダル
• ヘッドチューブ

です。

後、1年に一回ほどオーバーフォールした方がいいね。

愛車のクランク交換した時のお話。

愛車を軽量化するべくクランクを7075アルミの軽量アルミ削り出し激安中華クランクに交換したよ。

目的

軽量化

今回のパーツ

GANOPPNRと言うブランドであるがLitepro系のブランド現在Amazonではないようだ。代わりのものがある

PCD 130の5アーム

クランク長:170

素材:al7075アルミ

重量:380g

使用工具

コッタレスクランク抜き

モンキーレンチ

六角レンチ

グリス

交換方法

クランクボルトを抜く

コッタレスクランク抜きを差して、クランクをはずす

BBの軸を洗浄する。

グリスをBBとクランクボルト穴にぬる

クランクをはめてクランクボルトをしめる。

反対側も同じ手順ですが、左右同じ方向にクランクをつけないよう気をつけて

感想

軽いし、削り出しのクランクアームがカッコいい。

2年強使用してるがいい感じ。1度だけクランクアームの軸についているボルトがゆるんで、クランクアームがグラグラしたことがある。すぐに絞め直した。いいクランクだ。

PCD110のもAmazonにあったけど、今はないみたい。おすすめです

※素人がカスタムしてます。大きな事故につながる可能性もあります。カスタムする際は細部に気をつけ、自己責任で取り組んでください。