今の愛車が壊れてしまってからでは、すぐには買えない。そこで、今から1ヶ月1パーツくらいで自転車部品貯蓄をしてこうと思う✨

なるべく新しいドライブトレインがいいな→

シマノ12速スプロケットでHGハブにつけれるやつあるじゃない✨しかも36ｔがある✨

ちょっといろいろ調べて考察、妄想爆発させようｗ

折り畳み自転車12速の壁

１，まずはエンド幅（車輪の幅）

シマノ系は11速130ｍｍ135ｍｍで12速は142ｍｍ

これは折り畳み自転車にとって重要で折り畳みサイズが大きくなってします。

そもそもそんなフレームは少ないです(^_^;)カラクルコージーがあったかも。

ちなみにPacific REACHは135ｍｍ

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキ台座がついているミニベロは少ないです。ミニベロ界で増えてはきてますが、まだまだ少ない。

更に油圧となると畳む折り畳み自転車は、ホースを曲げることになり空気が入ってブレーキが効かなくなります。

※追記: Xフォロワーさん2人よりホース以外と曲げて大丈夫だと言うことです。大事なのはエア抜きだそうで。エア抜きが不十分だと曲げた時、エアかみがおきやすいそうです。

３，シマノSTIは105グレード以上は油圧ディスクブレーキのみ

４，そもそも折り畳み自転車に24速もいらないじゃんｗ

御もっともｗ

それぞれ打開策と楽しさ

１，エンド幅135ｍｍ以下のHGハブにつくスプロケットがありました。

CS-HG710 12S 11-36T

11速のHGハブにつけれる12速スプロケットです。しかも、３６ｔまであります。ギヤ比１が可能です。これが一番嬉しい。

トップギヤが10tではないですが、本当に必要か、そんなにスピード出すのか？と思うので。

２，油圧ディスクブレーキ

ディスクブレーキは使ってみたいですが、油圧でなくてもいいし、キャリパーの部分だけ油圧になっている機械式レバーで引けるディスクブレーキもある。

Juin TECH F1(2ピストンHVキャリパー)

機械式のレバーがあればいい。

３，シマノSTIは105以上油圧ディスクブレーキ

中華系でシマノ互換性あるやつありました。SENSAH(センサー) TEAM PRO

その他電動コンポと言うてもあいますが、電気なくても走りたいので。

機械式でリムを引けて、カーボンで、シマノに比べ安価、SRAMの元設計者が設計している。

今の中華はあたりはすごく当たりだと思います。使ってみないとわかりませんが。

変速方法は簡単、浅くレバーを押すとシフトアップ、深く押すとダウンです。

その他はL-Twoと言う中華メーカーがあります。

見た目もかっこよくない？レバーが1本でシンプル。

４，折り畳み自転車に24速もいるの？

いえ、いらないと思います(^_^;)

じゃー何で2✕12速したいの？

面白いからです。（1番の理由は）

その他はクロスレシオのギヤ構成なおかつ、ギヤ比1以下にしたかった。（どこへでも行ける旅使用のため）、ドロップハンドル使って見たかった、なるべく新しいコンポにしたかった。

実際に揃えてくパーツ

ボトムブラケット、SHIMANO（シマノ） DURA-ACE BB-R9100

シマノの最上級グレードで5000円以下（2025年8月）です。ディラエースにしましょう☀️

クランク、アルテグラ FC-R8100

大体700ｇほど105でもいいのですがクランクが一番重量差がでるので。ディラエースはさすがに手が出ないｗ

SENSAH(センサー) TEAM PRO 炭素繊維変速ブレーキレバー左右セット(2x12S)

シマノ互換性があるそうです。

シマノ(SHIMANO) 105 CS-HG710 12S 11-36

シマノHGハブ（11速用）につく12速スプロケットです。

チェーラインが内側に寄りすぎないか不安ですが。こればっかりはやってみないと。

シマノ(SHIMANO) RD-R7100 12S SS 対応CS

リヤディレイラーで36ｔまでひけるのは105までなそうな。

シマノ(SHIMANO) CN-M9100 12S 116L

ディラエースチェーンはコスパがいいです。

カーボンドロップハンドル Amazonで買える。一番安いの。

カーボンドロップハンドルに憧れがありますが、ちと高いので実用性ありなものを探しました。

OGKカブトのソフトタイプバーテープ

OGKカブトはコスパいいですよね☀️

SENSAHシフター性能問題

メジャーメーカーではないですし、出来たばかりのメーカーで過去にも不具合があったとXのフォロワーさんから聞きました。

2022年ごろ9速のSENSAHシフターで2回スプロケットの歯とびがあったそうです。

そこでYouTubeやブログを調べなおしてみました。L-TWOの方はよくないと言う動画は出てきましたが他はよくないとは出てこなかったです。今のところ。

デメリットも出てきてます。

間違いがおきやすい変速方法、シフトダウン時に大きくレバー動かすのでロングライドむきではない？レース向きではない。変速に慣れが必要。あ、でも今はもっと疲れるシフト操作方法していて120kmライドしたので大丈夫だと思います。

以上をふまえてSENSAH TEAM PROシフターにトライしてみたいと思います。

まとめ

シフターだけSENSAHにして他はシマノでいきます☀️

今はディオーレ５１ｔスプロケットが600ｇ以上あるのでそんなに重量増しないと思います。

ブルホーンもゲルクッションなど付けているのでカーボンドロップハンドルにすると軽くなるかもしれません。

ギヤ比も１になりヒルクライムもロングライドいける使用になると思う。

今のブルホーン✕スプロケット５１ｔスタイルも気に入っていますが、

カスタム欲にはかてないｗ

Amazon.co.jp

amzn.to

これを使用して計ります。

コンセプト

スピードは求めない激坂を楽に楽しく登れる折り畳み自転車

スペックおさらいして、まず軽くしようと思います。

まず重いショックストップステムを軽いKCMCステムに交換。

３つあるボトルゲージを1つにする。

フロントホイール手組みして止まっているリヤホイールを手組みし軽量化したい。

ボトルゲージを1つにしてステム交換

装備を外して10.31kgボトルゲージ外します。

クイック台座などもろもろ外し180ｇの軽量化✨

ショックストップステムが290ｇ

KCMCステムが80ｇで210ｇの軽量化。

剛性、乗り心地、軽いギヤ比を考慮して今すぐできる軽量化は以上で、9725gとなりました。

いろいろ計り考える

リヤホイール手組みして軽量化はどのくらいになるか予想してみる。

今リヤホイールが972ｇリアホイール交換

例として韋駄天クラシックリヤホイールが７２０g

２５２ｇの軽量化

全体9725g−252ｇ
=９４７３ｇ

後するならば、前ｖブレーキグレードアップによる軽量化、リヤディレイラーグレードアップによる軽量化
しても8kg代いけるかどうか微妙なところ

お金かかる割には軽くならないな(゜゜)

もういろいろカスタムしていて、チタンボルトまで手をだしてる(^_^;)ｖブレーキ台座までチタンだし。

リヤブレーキはアップグレードしている。31ｇしか軽くならない(^_^;)

8ｋｇ代いきたいけど、ちょっと難しいな(^_^;)

目的は激坂をスピード求めず、楽に楽しく登ること、お金を無駄にかけてもしかたないし、ギヤ比１以下で登るスタイルだしね☀️

フロントチェーンリングを小さくしてギヤ比を軽くするのもいいですね☀️

まずは今の9725gの状態で激坂登ってみます☀️登ってみてカスタムの方向性を考えたい。

ちなみにギヤ比はフロント楕円50ｔ(+−3)リヤ11ｔ−51tでローのギヤ比はほぼ１です。

修理キットなど装備した重さは11.25kg

新年の初ヒルクライム✨場所は子ノ権現！！！3度目チャレンジ！！！

https://amzn.to/4ajlq3U

amzn.to

はたして乗り心地、抵抗、スピード、悪路走破性能はいかがのものか！？

旧タイヤの現状

空気抜けていれなおしたら、ビートがあがらず、何でだと思っていたら側面が破れような伸びたような感じになってました。

タイヤの寿命です。

新旧どんなタイヤなのか

詳しくはこちらを見ていただいて簡単に言うと、

MAXXIS DTH ４５１サイズの２８ｃ245g トレット有り

BMXのレースタイヤ砂の道ならスイスイです。

MAXXIS デトネイター 451サイズ３７ｃ330ｇスリックタイヤ

交換

では交換します☀️

めちゃくちゃ折り曲げてコンパクトに(^_^;)

旧タイヤを外し、チューブ、リムテープも外します。

リムテープはパナのです。薄くいい感じです。

Bitly

amzn.to

リムとテープのバルブ穴を工具など刺して仮固定して、棒状の工具などで滑らすようにテープをつけます。

チューブは安定のシャアルベ☀️予備のパンク対策用を使いました。予備ようにTPU軽量チューブ買いましたがそれはまた別の話。

Bitly

amzn.to

タイヤ片側はめて（ロゴ、バルブ等位置をあわせる）、

チューブを入れ、チューブかまないように気をつける、空気少し入れてタイヤにあわせて、もう片側のタイヤを入れる（かまないように注意）、

自分的な話だと一度空気ぬいてから空気ふるに入れるとビートが上がりやすい。

試走と感想

ナイトライドしました。夜風が気持ちよく、お友達とも会え楽しかったです☀️

タイヤの感想は、

ビックリするぐらい乗り心地良くなった。

太くなっても路面抵抗あまり感じない。

タイヤ径が大きくなった分巡航速度 維持しやすくなった。

砂利道は粒が細かめのところいけました☀️

試走して思ったのが、リアだけ変えてこの効果だから、わざわざフロントも太く重くして変えなくても良いのでは！？

フロントもデイトネイターにするとさすがに路面抵抗感じるだろうし、重くなる。

このまま２８ｃのままでさらにスリックタイヤにして軽量なものにすれば良いのでは？

シュワルベワンやパナレーサーが良さそうだな。

Bitly

amzn.to

Amazon.co.jp

amzn.to

パナレーサーの方が軽いし今のとこパナかなー☀️

後、ダウンヒルでわかったけど、リヤタイヤ太い分前傾姿勢になる。

やっぱタイヤカスタムはすごい効果だね☀️

スリックタイヤ使ってみたくて入れました

Bitly

amzn.to

Amazon.co.jp

amzn.to

４６ｔスプロケットにした話

ディオーレ11-51tスプロケット

５１ｔまじでデカい！楕円５０ｔのチェーンリングと比べてもデカい！

シマノ(SHIMANO) カセットスプロケット CS-M5100 11S 11-51T 11-13-15-18-21-24-28-33-39-45-51T ICSM510011151 DEORE(ディオーレ)

歯数はこんな感じ、中段からローは間隔広くなります。

量り忘れてしまいましたが６２２ｇと重いです(^_^;)が、フロントダブルにするよりは2倍以上軽い。

現在のスプロケットがSHIMANO(シマノ) CS-M8000 11S 11-46t ４３７ｇ

６２２ｇー４３７ｇ=１８５ｇの増加

ですがフロントダブルはこれの2倍重いです。お値段は3倍以上(^_^;)

交互性は一応あるけど、ディレーラーの最大キャパシティ４２ｔて書いててちょっと不安。Xのフォロワーさんもできないと言ってた。やってみるしかない。

チェーンはちょっと足りないですが、BBを変えてチェーンラインを直せば、ギリギリいけるはず。（正式なやり方をしてません。自己責任です。）

ミニベロの超ビックギヤを導入は面白いと思いましたのでこれに決めました。

交換

早速交換です。

Vブレーキ解放してスキュワーを抜き、ホイールを外します。

４６ｔのスプロケットですが、これもでかいですよね笑

比べてもでかい笑

スプロケット外しで外します。

でかい！掃除してグリス塗って、しめる。

ホイールはめて、でかい！笑

変速してみると、すんなりローギヤにはいる✨

プーリーの位置も前とあまり変わらず。（ギリギリだけどね(^_^;)危ない）

少しプーリーの位置を少し上げておく。

後、チェーンは120リンクです。上でのべた通り前５０ｔとリヤ５１ｔだとチェーン長必要です。

まとめ

変速しましたが、魔改造なのでいつか無理してるとこが壊れてくるかもしれません。メンテナンスしっかりしていきたいと思います☀️

※正式の組み方ではないので自己責任です。

さ、子ノ根現行きますかー笑

子ノ根現にセカンドチャレンジ

チェーンがたすき掛け状態でチェーンリング、スプロケット、チェーンに負担がかかるので何とかしたい。いろいろ試してみた。

※正工法ではないです。普通BBの軸長を変えます。そもそもシマノ等の同じグループセットでドライブトレインを組むとチェーンラインはズレないです。

どんな状態？

こんな感じチェーンライン(^_^;)負荷かかるし、抵抗もあるよね。

ローに入れて、逆回転すると落ちる。

普通にクランク回せば戻ります。ちなみにフリーボディは10速用です。

ファーストトライ

SLX１１ｓのスプロケットを持っているのを思い出しました。そのスペーサーを入れればチェーンラインが良くなるかもと思いトライしてみます。

フレームからホイールを取ります。

ロックリングを取ります。

汚かったー笑

このスペーサーを入れます。

なんか浮いとりますな(^_^;)

ロックリングがハマりません(^_^;)失敗です。

セカンドトライ

https://amzn.to/48vEx9d

amzn.to

安かったので１ｍｍのスペーサーを注文しました☀️

センタースタンド立てて壁にもたれさせると自立しました✨これは地味に良い発見。不安定だけど。

昔よくやってしまってたのが、後輪を外す時クイック緩めただけで外してた(^_^;)クイック外してからとった方が断然スムーズ(^_^;)

ロックリングを取ります。

掃除してからスペーサーにグリスを塗り入れる。

以外と隙間があるような(^_^;)デジャブ笑

この前キレイにしたつもりだったけど、つながってるギヤは隙間がまだ汚かったので洗浄した✨

ん？もともと隙間がある？

ロックリングでとめれた。さてフレームにつけてちゃんと変速するのか。

ホイールの回転が重くなりました笑。フレームと干渉してるためです。

サードトライ

ロックリングがフレームに触れてます(^_^;)

ならば、SLXのロックリングが薄いはず。

XTの方がかっこええな☀️

SLXのが薄い。ちなみにXでこの画像あげたらセンシティブになった。なんでやねん。

SLX重い(^_^;)

収まった☀️

結果は

ローから逆回転すると、、、

あかんがな！？１ｍｍ程度じゃチェーンライン修正できませんでしたｗ笑ｗ

しかもハイに入れると、チェーンがフレームにあたりますｗ

さらにXのフォロワーさんからロックリンクが1ミリかんでない状態だからよくないと指摘されました(^_^;)

今後は

正工法のBB軸長を短くしますかね。ただ今のBBはチタン軸でとても軽いのです。しかもワンサイズのみ。重くしたくはないので同じくらい軽いものになると、かなり高いトーケンのBBになります(^_^;)

セラミックベアリングだったり、カーボン使ってたりといろいろあって良いのですが、金銭面で悩む(^_^;)

リヤホイールも組みたいし、ペダルも変えないといけない。チェーンも欲しい。アウターケーブルも軽くしたい。

クランクを変えてしまうという手もありますが、今のクランクは変えたばっかりだし肉抜きされてる感じが気に入ってる。

当分はこのままですね(^_^;)しっかり走るし☀️

後日BB交換で解決

https://amzn.to/3RVsFpV

amzn.to

アルミは何回もつけたり外したりしてはダメでした。この際軽くて強度のあるチタンにします☀️

チタンチェーンリングボルト

ダブル用チェーンリングをインナー側につけているので、シングルスピードだけどダブル用を使用してます。

15.1ｇアルミと同じぐらいですが強度が違います。アルミは使い捨てとまで言いませんが、つけたり外したり繰り返すとなめやすい。

交換

ミワさんにトルクレンチを借りてつけます。（ミワさんありがとう）

星型を描くように締めていきます。７Nで締めました。

真っ直ぐ☀️BBもぬるぬる✨

https://amzn.to/47o1REv

amzn.to

バネ折れましたけどー！

ショックです。５年使って一回事故にもあってるのでしょうがないのかな。

この際上位モデルにアップグレードして、軽量化だ☀️

新旧Vブレーキ

古い方が、リデア FLV V-Brake Forging Long arm

RIDEAのVブレーキでインチアップができるもの。

新しい方が、リデア CLV V-Brake CNC Long arm

7000番代のアルミ使用で削り出し、軽くて強い。これも406から451などにインチアップできる。

※RIDEAの公式はライデアて言ってた。

交換に必要な道具

• 六角レンチ
• グリス
• 布巾

交換方法

スクリューインナーキャップを外してVブレーキを開放する。

ビス外して、ｖブレーキを取る。拭く普段掃除出来ないところだからしっかりやる。

ｖブレーキをはめる。3つある穴にはだいたい真ん中の穴へ入れれば良し。

ビスが7000系のアルミビスで軽い。これは力入れすぎないように気をつける。

シューを仮止めし、シューの位置調整して、ワイヤーを固定する。これワイヤーしまうとこないんだな(^_^;)

スクリューインナーキャップをつける。便利グッツで前にフロントインナーケーブル交換した時にも登場してる愛用品。

再度シューの位置調整した。

完成✨チタンカラーなんだけど、フレームのナイトブラックといいコントラストでかけっくね。

軽量化は？

新しいのが実測８８ｇメーカー表記より軽かった（９１ｇ）

古いVブレーキが119gで

119g-88ｇ=３１ｇ

の軽量化となりました。リヤのみです。

試走してまとめ

2kmほど試走しました。

新しいからか、バネのぐあいが良く操作しやすかったです。思い込みでしょうが軽く感じました。

バネが折れた時は驚きました。走行中でなくてよかったです。

31gの軽量化です。３１ｇに対してのコストパフォーマンスは良くありません。

リヤVブレーキのみではたいした軽量化ではありませんが、フロントVブレーキとブレーキ周りと考え軽量化と考えるとまあまあです。

Vブレーキ台座をチタンへ交換とシューをキャリパー用のものに交換する予定です。今のシューがまだありますし、すべてをすぐにはできませんが、楽しみは後にとっておくのも良いです☀️

穴あきサドルに憧れと尿道への圧迫回避を思っていた。

ほんと何の気なしにY’sロードへ入ったらセールしてた。軽いし穴あきだし60%offだし買ってしまうよね。サドル壊れてなくてもw

２年以上たちサドルのほんのちょっと傷ついたから変えてみようと思った。

どんなサドル？

セラ・サンマルコ アスビデレーシング

穴あきで182gと軽量。でもほどよくクッションはある。

穴あきなのでおまたが安心。

Bitly

amzn.to

前の

75gの軽量化！ビックリ！

つけて座ってみる

ムム！これは！

違和感0！違和感無しです。

前からこのサドルだったかのように違和感がない。

50mほど走る。

おまたへは圧を感じない。

尻の骨がサドルに少しあたる。痛くない。これからサドルと尻がフィットしてくるのかな。

ポタリングしてみよう。

試走【ラーメン】

やはり長い距離走らないと。多摩湖へ行こうかな。

その前にラーメンだ。

いちころて焼き鳥屋さんが昼もやっていてラーメンを提供している。気になっていたところなので行った。保谷駅の前だ。

いきなり替え玉の写真ですみません。美味しくてペロッと食べてしまった。

久留米豚骨ラーメンでスープが濃厚( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

焼き鳥屋のラーメンとあなどっていた。まじでうまし！

ネットからもらってきた。ただの豚骨よりコクがある。ごちそうさま。そして、行ってきまーす。

最初のサドル感触は特に問題ない。違和感がない。

黒目川から落合川で新青梅街道、空堀川、多摩湖自転車道多摩湖の流れ。

落合川は落ち着くね。

さぎがおるね。つがいかな。

うん、今日もキレイ✨

夕方前

いい感じに写真とれた。

帰りは多摩湖自転車道を花小金井の方までいく。

まとめ

最初からフィットする。穴あきなのでおまたにダメージ少ない。が長距離になると少し痛い。ダメージ0ではない。

とにかく軽い70g以上も軽量化できた。これからライドが楽しみだ☀️

後、久留米豚骨ラーメンはうまいw

Bitly

amzn.to

フロントシングル54t（楕円+-3）、リヤが11ｰ46t11速で

トップ楕円のため55tと仮定してギヤ比5、ロー1.19

トップの高いギヤ比とローの低いギヤ比で平地でも山でもいける、キャンプ道具も積めるようにした。

オールラウンドに対応していい感じになっている。ヒルクライムで獲得標高1000mとかいける。早くはないけど。

ただ1つ気になっているのがチェーンが足りず足してることだ。コストかかるし、重くなるし、強度は大丈夫だろうけど。チェーン２本買うのもね。

チェーンを1本で納めるにはギヤ比を考えてみなければ。

現状を確認

フロントチェーンリングは楕円54t+-3にしてリヤを11速の11-46tです。

※今回で初めて知ったけど今までチェーンリング楕円54t+-2tと思っていたけど、+-3tだった。だから最大仮想歯数は56tでなく57tだった。2年くらい勘違いしてたw

一番チェーンを張ってるところでチェーンの繋ぎ目を見てみる。

ミッシングリンクとクイックリンクの間は4リンク分ギヤの歯が5つある。

チェーンを足さないで一本にするには単純に-5tすることになるのかな？そうすると52tだな。余裕をみてチェーン足したから52tでいけるかな？チェーンリングは1万以上するから確実にいきたい。

ギヤ比を考える

ギヤ比は今ので問題に思ってない。問題はチェーン長。でもそんなにスピードださないな。最大57tもフロントいらないのでは？と思った。

普段25km/hで出しても35km/hすんごい頑張って40km/hほぼ出ないし出さない。

フロント57tもいらない？リヤは46tいる。マジで登れなかった坂が登れた。

ではフロントどのくらいにするか。自転車ギヤ比計算ツールで計算してみた。

数字で視るとたいして変わらないものだなと思った。差は2km/hです。

ギヤ比でみても少ししか変わらない。

フロント50tを入れてみる。

さすがに結構差がある。50tはさすがに入れたくないかな。52tがベストに思える。問題は116リンクでおさまるかです。

ネットで調べる

調べるとミニベロ大好きさんに興味深い記事があった。Twitterでミニベロのギヤ比を聞いてた。

私のギヤ比も載ってた。ちょっと嬉しい。

フロント52tあたりの人が多いな。楕円の50t+-3tでもいいかも。でも軽すぎないかな？うーん。

真円の52tもいいな。でもやっぱ楕円がいいな。今のところどちらもネットショップに在庫ある。

RIDEA楕円チェーンリングはペダル踏んでて楕円の違和感が少ない。軽量。エアロ効果的なものがあり、ナローワイドでチェーン落ち少ない。そしてかっこいいw

チェーンの長さ

フロントもリヤもでかいギヤだと普通のチェーンは足りない。基本116リンクです。現在の愛車は120リンクです。4リンク足してます。

116リンクにおさめるにはフロント何tにするべきか？調べると自転車探検と言う便利なサイトがありました。

リヤは46tのままです。トップスピードはそんなにいらないが激坂は上るし荷物も積む。計算すると

最低でも118リンク必要でした。さすがに50t以下はないかな。チェーンを足さないといけないことになります。

チェーンを探してみる

ディラエースチェーンがコスパよくて気に入っていたが、他の候補も見てみる。

シマノ以外でチェーンと言えば、KMCと思って見たらあった。

Amazon.co.jp

amzn.to

118リンクある。242g良いレビューも評価いい。高いけど。

KMCはシマノと提携してるってB4Cさんが言ってた。

まとめ

楕円50t+-3tが第一候補です。

楕円50tだけどペダルの重さは真円52tと変わらないと感じた。仮想最大歯数は53tだしね。

実際に40km/h以上も出さない。なので楕円54tもいらないことになる。

リヤ46tは必要。激坂これでいける。

ローのギヤ比がなんと1.15どこでも行けそう☀️

今のチェーンが伸びたときチェーンとチェーンリング交換しよう♪

あの激坂も挑戦しよいかな（元気な時に）

超激坂のためのギヤ比等カスタムを考える

Amazon.co.jp

amzn.to

どんな状況か

いいペースで通勤できていたので、テンション少しあがっていた。

そして、止まる際にペダルを定位置に戻そうとした（普段あまりしない）

テンション高めだったため少し勢いよく逆回転した。

そしたらチェーンが外れてた。

どんな心境だったか

逆回転→ペダルスカッ！→チャリン！？→状況解らず？？？→あれ？ディレイラーにチェーンがない→チェーンが外れてる！→ミッシングリンクから外れてる！？

何！？→何が起きた？→うそ ！？→まじ！？→まじか！やっぱりか と思ってました。

ミッシングリンクは片方フッ飛んでなくなってしまってました。

片方のミッシングリンクを即探してましたが、おじさんに通路だからとミニベロを脇へ動かされてしまいました。これでどこに行ったかさらに難しくなりました。

おじさんへ怒りがこみ上げましたが、おさえました。おじさんも配慮が足らなかっただけで良かれと思ってやったので悪気はない。

私はおさえて優しく正直に言いました。「すみません今正直動かさないで欲しかったです。部品がどっかに行ってしまいましたので。」

すると、おじさんが探すの手伝ってくれました。

それでも見つからず、私は思いました。

（すぐに外れるものを見つかっても付けない方がいい。予備のミッシングリンク持ってるし。）

おじさんに「もういいですよ。予備の部品ありますので。どうも。」←どうもの後ありがとうございます。て言いそびれた。後悔。

時間がないのでビニール袋にチェーンを入れ（こんな時のために持ってた✨）仕事にむかいます。

原因を予想

おそらく、勢いよくペダルを逆回転した時にチェーンがたわみ、たわみが出来たところからとれたのだと思う。

なぜなら前にミッシングリンク外して清掃した時に恐ろしくすんなり取れて、つけるときもすんなりで怪しく思ってました。

いくらなんでもすんなり外れすぎです。

これはミッシングリンク使用し劣化したからだと考えました。

チェーンとミッシングリンクを買ったのが2021年8月30日なので1年ちょっと。結構距離も乗っているし劣化して当たり前かと。

ミッシングリンクを外して掃除したし。雨にも濡れた。

ディレイラーの引っ張るテンションが常に間違いなくあれば大丈夫ですが、今回の例もあります。

対策

定期的ミッシングリンクを交換することにしました。後極力ミッシングリンク外さない。

ミッシングリンクやめればいいじゃない。シマノのクイックリンクにすれば？と思うと思います。

ですがクイックリンクは恐ろしく硬い、71kgの私の体重のせてもつかなかった。つけたけど。

じゃぁピンにすれば？と思うと思います。

ミッシングリンクて便利なんですよ。なので、定期的に交換し使っていきたいと思います。

まーチェーン事態そんな1年くらいで交換ですよね。

なので今回は新しいものに交換します。

やらかした・・・

やってしまいました。

出勤時に外れて時間がなかったので仕事から帰ってきた夜中にミッシングリンクをつけたのですが。

薄暗いところでつけたせいか（怪しいおじさんでしたw）、仕事終わりで疲れたせいか、

ミッシングリンクを表新しいの裏古いのでつけてしまった・・・

外すと緩くなる可能性があるのでこのままでいきます。ちょっと早めに交換することにします。

まとめ

ミッシングリンクは定期的に交換しなるべく外さないで使っていきます。また、チェーンと違う色にした方がいいですね。

チェーン足りなくて2コマ足してるけど、チェーンリング小さくしてチェーン足さないでいけるようにしようかな、チェーン1本にしたいな、どうしよっかな（独り言）

※個人の感想・考えです。メンテナンス・カスタムする際は複数のところから情報をえて自己責任で取り組んでください。