愛車ミニベロで子ノ根現初挑戦しまして、最大斜度２８%は足つきなしで登れないことが解ったｗゲン担ぎもあったので登りたい（何で）。トレーニングして登るのも自分のスタイルと違う。
ならばギヤ比だ。めちゃくちゃ軽くしてやるｗ超激坂も楽に登りたいｗ（いや、じゃー登らなくても・・・）
フロントダブルにしてやろーか、ディオーレのスプロケットにローギヤ５１ｔてバカでかいのもあったな、さーていかがなものか☀️（押して上がればいいんじゃない？）
以前にギヤ比を考えてましたが、超激坂は範囲外でしたｗ
方向性
私のスタイルは旅がベースでスピードはあまり求めず、レース思考ではないです。荷物等積載してだいたいの道を行けて目的地に行けるような自転車にしてます（輪行も含めて）。
なので、スプロケットはワイドレシオでいいし、軽量化もするが強度がないとだめです。
スピード求めるのであればロードバイクに乗ります。ロードバイクに乗らないからトレーニングしません。
ではどうやって超激坂を登るか超軽いギヤ比です。
現在の仕様
フロントシングルでチェーンリングが楕円+-3の５０ｔ
リヤはマウンテンバイクコンポで１１−４６ｔ
ライトプロクランク 388g
RIDEA楕円チェーンリング １０５ｇ
ACRZボトムブラケット １４８ｇ
合計６４１ｇ
フロントダブル
フロントダブルにするとギヤ比選び放題。
リヤディレイラーがマウンテンバイクコンポなのですが、フロントもマウンテンバイクコンポにしてしまうとトップ側がギヤ比低すぎるので、ロード用コンポで考えたいと思います。
推薦はされてないですが、リヤマウンテンバイクコンポ、フロントロード用コンポでも動きそうです。ミニベロだけにチェーンリングは大きくなります。
ボトムブラケット ディラエース ６５ｇ
チェーンリング １０５ （５２−３６）742.6g
105フロントディレーラー 89g
105シフター １０５g
ケーブル ８０ｇ（仮）
合計１０８１ｇで４４０ｇ増 結構重いな(^_^;)
費用も3万前後 おおいな(^_^;)
今のクランクのままトーケンチタンBBにすると
クランク３８８ｇ、チェーンリングｗ１６０ｇ、トーケンBB１５０ｇ、１０５FF８９ｇ、１０５シフター１０５ｇ、仮ケーブル８０ｇで９７２ｇ
あまり重さも費用も変わらない(^_^;)
ディオーレ５１ｔスプロケットは？
ディオーレにバカでかいスプロケットがあったような、交互性はあるのか？
交互性あるみたい。
チェーンの長さが気になる。
ちょっと計画より長くなりそうだけどよしとする。
ディオーレスプロケット１１−５１ｔは６２２ｇ重い(^_^;)でも、今のディオーレXTスプロケットは４３７ｇでその差は１８５ｇとダブルにするより軽い。フロントダブルは４４０ｇ多くなるからな。
費用も8000円くらいで一番コスパいい。
ギヤ比
超激坂を行くのであればフロントダブルがギヤ比選びたい放題で良いけれど、５１ｔスプロケット面白くない？
最悪シングルのままでもフロントのチェーンリングを変えることを視野に入れておけば良い。
考えた結果
重量、コストパフォーマンス、面白さからディオーレ５１ｔスプロケットを導入します✨
※メーカー公式の組み合わせではないのでできないこともありますし、後ほど不具合おきたりします。カスタムは細部に気をつけ自己責任でお願いします。
ミニベロにバカでかい５１ｔスプロケット・・・ぬるふふふふ
（おせば・・・）
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