ならばギヤ比だ。めちゃくちゃ軽くしてやるｗ超激坂も楽に登りたいｗ（いや、じゃー登らなくても・・・）

フロントダブルにしてやろーか、ディオーレのスプロケットにローギヤ５１ｔてバカでかいのもあったな、さーていかがなものか☀️（押して上がればいいんじゃない？）

以前にギヤ比を考えてましたが、超激坂は範囲外でしたｗ

方向性

私のスタイルは旅がベースでスピードはあまり求めず、レース思考ではないです。荷物等積載してだいたいの道を行けて目的地に行けるような自転車にしてます（輪行も含めて）。

なので、スプロケットはワイドレシオでいいし、軽量化もするが強度がないとだめです。

スピード求めるのであればロードバイクに乗ります。ロードバイクに乗らないからトレーニングしません。

ではどうやって超激坂を登るか超軽いギヤ比です。

現在の仕様

フロントシングルでチェーンリングが楕円+-3の５０ｔ

リヤはマウンテンバイクコンポで１１−４６ｔ

ライトプロクランク 388g

Bitly

amzn.to

RIDEA楕円チェーンリング １０５ｇ

ACRZボトムブラケット １４８ｇ

Bitly

amzn.to

合計６４１ｇ

フロントダブル

フロントダブルにするとギヤ比選び放題。

リヤディレイラーがマウンテンバイクコンポなのですが、フロントもマウンテンバイクコンポにしてしまうとトップ側がギヤ比低すぎるので、ロード用コンポで考えたいと思います。

推薦はされてないですが、リヤマウンテンバイクコンポ、フロントロード用コンポでも動きそうです。ミニベロだけにチェーンリングは大きくなります。

ボトムブラケット ディラエース ６５ｇ

チェーンリング １０５ （５２−３６）742.6g

105フロントディレーラー 89g

105シフター １０５g

Bitly

amzn.to

ケーブル ８０ｇ（仮）

合計１０８１ｇで４４０ｇ増 結構重いな(^_^;)

費用も3万前後 おおいな(^_^;)

今のクランクのままトーケンチタンBBにすると

クランク３８８ｇ、チェーンリングｗ１６０ｇ、トーケンBB１５０ｇ、１０５FF８９ｇ、１０５シフター１０５ｇ、仮ケーブル８０ｇで９７２ｇ

Bitly

amzn.to

あまり重さも費用も変わらない(^_^;)

ディオーレ５１ｔスプロケットは？

ディオーレにバカでかいスプロケットがあったような、交互性はあるのか？

交互性あるみたい。

チェーンの長さが気になる。

ちょっと計画より長くなりそうだけどよしとする。

ディオーレスプロケット１１−５１ｔは６２２ｇ重い(^_^;)でも、今のディオーレXTスプロケットは４３７ｇでその差は１８５ｇとダブルにするより軽い。フロントダブルは４４０ｇ多くなるからな。

費用も8000円くらいで一番コスパいい。

ギヤ比

超激坂を行くのであればフロントダブルがギヤ比選びたい放題で良いけれど、５１ｔスプロケット面白くない？

最悪シングルのままでもフロントのチェーンリングを変えることを視野に入れておけば良い。

考えた結果

重量、コストパフォーマンス、面白さからディオーレ５１ｔスプロケットを導入します✨

※メーカー公式の組み合わせではないのでできないこともありますし、後ほど不具合おきたりします。カスタムは細部に気をつけ自己責任でお願いします。

ミニベロにバカでかい５１ｔスプロケット・・・ぬるふふふふ

（おせば・・・）

アルミは何回もつけたり外したりしてはダメでした。この際軽くて強度のあるチタンにします☀️

チタンチェーンリングボルト

ダブル用チェーンリングをインナー側につけているので、シングルスピードだけどダブル用を使用してます。

15.1ｇアルミと同じぐらいですが強度が違います。アルミは使い捨てとまで言いませんが、つけたり外したり繰り返すとなめやすい。

交換

ミワさんにトルクレンチを借りてつけます。（ミワさんありがとう）

星型を描くように締めていきます。７Nで締めました。

真っ直ぐ☀️BBもぬるぬる✨

https://amzn.to/47o1REv

amzn.to

なので交換だー☀️

どんな感じ

平らな床においてカタカタならないはずがなってます。曲がってます。事故にあってるのですが、これはもうほぼほぼ事故で曲ったのではないでしょうか。

曲がっている方向もチェーンラインで負荷がかかる内側でなく外側に曲がっている。（と言うか2年ちかく曲がっていることに気づかない自分に驚き(^_^;)

ニュークランク

ライトプロです。この肉抜きされてるのがいい。そして、安い。

https://amzn.to/3SrTu6R

amzn.to

色は黒にしたんだけどロゴ無いほうがかっこいいな。

388gと355ｇで３３ｇの増加。たぶんリリース的にもニュークランクの方が後続タイプ。剛性を強化したのだろう。剛性が増したので良しとする。

交換

クランクをくぼみに合わせ、トルクレンチを使いチェーンボルトを締める。（材質により力が変わる。６Nー８Nでだいたい商品ページやボルトに記載されてる。）

チェーンリングはチェーンライン問題でインナー側につけてます。なのでチェアリングボルトはダブル用です（この時は気づかずシングル用を使ってました）。

インナー側につけると、外側に空間ができるのですが、おじさんがワッシャー作ってくれました。ありがとう。

アルミのチェーンリングボルトを使用していましたが、アルミは何度も付け替えてはだめでした。なめました。ダブル用のところを無理にシングルで締めていたのもありますが。

前と比べてかっこよくなりました。

トルクレンチなしだと少し歪んでる(^_^;)

トルクレンチありで良くなりました。

おじさんがカーボンシールを作ってくれて、ロゴかくせました✨

問題もあったよ

前に比べてチェーンラインがハイ側に１ギヤ分よりました。

ディレイラー調整したことと、チェーンラインたすき掛けになったことにより、ローギヤでクランク逆回転するとチェーンが落ちてしまいました。

ケーブル引っ張りガイドプーリーを移動させたり、ディレイラー調整したりいろいろしましたが、ボトムブラケットの軸長を短くしてチェーンラインを修正するしかないようです。

今のところ逆回転しなければむしろ調子いいのでそのままです。

https://amzn.to/3SrTu6R

amzn.to

https://amzn.to/3vHbIId

amzn.to

現状

平らな床につけて数ミリ浮いている、ぴったり床につくはずがついてない。

チェーンラインを考えるとおかしい、ペダルを回す時内側の方が負荷がかかっているはずなのに、外側へ曲っている。

これは前に事故したことが怪しい。

にゅーチェーンリング

RIDEAの楕円＋ー３ｔで５０ｔの楕円です。

5アーム用BCD130（アームの長さ）

ギヤ比を考えた記事からこれにしようとおもっていた。

前のは同じモデルで５４ｔです。比べてみると同じ＋ー３ｔ楕円でも５０ｔの方がとがって楕円に見える。

交換

チェーンリングを外す。

このくぼみにクランクを合わす。

ボルトをつけて完成だけど、別日におじさんにトルクレンチを借りて５N（アルミだったので）でつけた。

チェーンうねりは解消か？

あかんやん。マシになっただけやん(^_^;)

これはあれだクランクもまがっておる。

今度はクランク交換だ。笑

※曲がった原因は事故によるものだと思われる。メーカーが悪いわけではないです。

https://amzn.to/3ShF4WE

amzn.to

年末だし、ちょうど謎の異音に悩まされていたので、お言葉に甘えることにした☀️

この時重大な故障があることを気づいていない。

この超軽量ロードバイクに乗っている、自転車いじり20年以上のオタクな面白いおじさんだ。

おじさんの自転車工具&パーツが無限に出てくる部屋紹介の後に（エッ◯なフィギュアもｗ）メンテナンス講座が始まった☀️

ミニベロの状態

愛車DAHON Dash P8は5年くらい乗ってる。通勤で4kmくらいと休日も乗っている。雨に降られることもしばしば。

もちろん我流なりにメンテナンスやカスタムを施している。

ヘッドパーツ以外はメンテナンスしている。

最近は乗った状態でペダルを回すと異音が発生しいていた。ペダルが怪しいと思いメンテナンスした。

おじさんから漕いでるときチェーンが左右に暴れていると指摘されてる。

要はドライブトレインに何か異常がある状態。

メンテナンス講座

スタンドいいな♪スゲー使いやすい☀️

細かい工程などは他を見ていただいて、ポイントを書いていきます。

まずはBBから、左から開ける。

力がかかるため、地面に自転車おく。

固いはずなので（緩ければ締め不足、それは剛性も落ちる）工具をしっかり抑えてプラハンマーで工具を小刻みに衝撃をあたえて緩める。（なめずらくなる）

グリスは外のふちに滲み出るくらいつける。

次はシュー交換

シューはゴムで、ゴムは一定期間過ぎると固くなるそうだ、固くなるとリムを傷つける。

シューの位置固定はリムにつけた状態で固定する。

拘束バンド等でブレーキレバー固定すればやりやすい。

リム（車輪のブレーキシューがあたるとこ）の磨き方。

自転車を上下反対にして、400番と800番のサウンドペーパーをリムにあて、車輪を回すだけ。

ビックプーリーを1個もらった☀️

https://amzn.to/3tTi8DJ

amzn.to

マイクロヒーロー12インチ、ナローワイド、セラミックベアリングです。

チェーンの角度をやわらげて抵抗を少なくし、セラミックベアリングが抵抗を少なくする。もちろん２個の方が抵抗少なくなるようだ。

もっと言うともっと大きい方が角度をやわらげて抵抗少なくできる。ただあまり大き過ぎると小径車は地面に剃っちゃう(^_^;)

シフトインナーケーブルが端ほつれているのをハンダつけしてもらった。

圧縮チューブもつけてもらいコーティングしてくれた。火で炙り圧縮する仕組み。

重大な修復すべき場所発覚

冒頭でも少し書きましたが、チェーンリングが外側に曲っているのが解るでしょうか。

数ミリの話だけど、チェーンをつけるとすごくぶれてるように見える(^_^;)

トルクレンチを貸してくれて、チェーンリングを８Nでトルク管理（これ重要！材質によって違います）してつけたらマシになったけど、やはりぶれている。

チェーンリング交換するしかない(^_^;)

おじさんにメンテナンス講座してもらわなければ気づかなっかった。感謝✨

2年前に骨折するくらいの事故にあっているのでそれのせいかもしれない。（いつ曲がったか解らないが2年間気づかないてヤバい(^_^;)）

この時異常はこれだけでないと思っていなかった・・・続く

ちなみにおじさんのニューギヤ

ミニベロです。ternのサージュ☀️カーボンをホイールからシートポスト等ゴリゴリつけて、エクステイションブレーキレバーなんて珍しいブレーキの延長部品をつけている。

まだまだ、改造途中である。笑

https://amzn.to/4aVhxSu

amzn.to

https://amzn.to/3HejrQT

amzn.to

https://amzn.to/3O05sSn

amzn.to

https://amzn.to/3NZJG16

amzn.to

https://amzn.to/3vyl4Gx

amzn.to

膝のどこが痛くなったのか

右足 前もも膝側だけ、関節でなくそこの筋肉。関節でなくてよかったです。

82kmほど走ったのですが70kmくらいからいたくなった。

原因

輪行から解除した時にサドルの高さを低くしてしまったことです。ステムより低くなってる。足は短い方だけど、ここまででないよ(^_^;)

後ペダリングのしかた。右足ばかりで回してしまってる。それと、ペダル踏み始めが時計の0時からスタートしてない。2時くらいからしてた。

対策

まずはサドルの高さ。ビンディングペダルで言うビンディングのところに足を起き、膝が30度になる所らしい。

または、ペダルに足のかかとを置き、膝が真っ直ぐになる所。

30度と言うのがよくわからないので、かかと膝真っ直ぐしてから膝30度で測った。

なおかつ、ブルホーンバーのフラット部分を持って、前傾姿勢になりすぎず、背筋が伸びるところにサドルを定めた。

ミニベロを折り畳だ時にサドル高が変わりやすいので、目印もつけた。

ちょっと高くしました。

そして、ペダリング。悪いクセが2つある。

右足ばかりでペダリングしてしまうことと、

時計で言う2時のところから力を加えることです。

これらを0時から前に力を加え円を書くイメージでしっかり反対の足にスイッチする。

実際にこの前の暗闇ヒルクライムで役に立ったｗ

基本をしっかりする。

こうして乗るようになり、70kmまではまだ走れてないけど、膝痛くなってません。

ポジションとペダリングは大切ですね。

フロントシングル54t（楕円+-3）、リヤが11ｰ46t11速で

トップ楕円のため55tと仮定してギヤ比5、ロー1.19

トップの高いギヤ比とローの低いギヤ比で平地でも山でもいける、キャンプ道具も積めるようにした。

オールラウンドに対応していい感じになっている。ヒルクライムで獲得標高1000mとかいける。早くはないけど。

ただ1つ気になっているのがチェーンが足りず足してることだ。コストかかるし、重くなるし、強度は大丈夫だろうけど。チェーン２本買うのもね。

チェーンを1本で納めるにはギヤ比を考えてみなければ。

現状を確認

フロントチェーンリングは楕円54t+-3にしてリヤを11速の11-46tです。

※今回で初めて知ったけど今までチェーンリング楕円54t+-2tと思っていたけど、+-3tだった。だから最大仮想歯数は56tでなく57tだった。2年くらい勘違いしてたw

一番チェーンを張ってるところでチェーンの繋ぎ目を見てみる。

ミッシングリンクとクイックリンクの間は4リンク分ギヤの歯が5つある。

チェーンを足さないで一本にするには単純に-5tすることになるのかな？そうすると52tだな。余裕をみてチェーン足したから52tでいけるかな？チェーンリングは1万以上するから確実にいきたい。

ギヤ比を考える

ギヤ比は今ので問題に思ってない。問題はチェーン長。でもそんなにスピードださないな。最大57tもフロントいらないのでは？と思った。

普段25km/hで出しても35km/hすんごい頑張って40km/hほぼ出ないし出さない。

フロント57tもいらない？リヤは46tいる。マジで登れなかった坂が登れた。

ではフロントどのくらいにするか。自転車ギヤ比計算ツールで計算してみた。

数字で視るとたいして変わらないものだなと思った。差は2km/hです。

ギヤ比でみても少ししか変わらない。

フロント50tを入れてみる。

さすがに結構差がある。50tはさすがに入れたくないかな。52tがベストに思える。問題は116リンクでおさまるかです。

ネットで調べる

調べるとミニベロ大好きさんに興味深い記事があった。Twitterでミニベロのギヤ比を聞いてた。

私のギヤ比も載ってた。ちょっと嬉しい。

フロント52tあたりの人が多いな。楕円の50t+-3tでもいいかも。でも軽すぎないかな？うーん。

真円の52tもいいな。でもやっぱ楕円がいいな。今のところどちらもネットショップに在庫ある。

RIDEA楕円チェーンリングはペダル踏んでて楕円の違和感が少ない。軽量。エアロ効果的なものがあり、ナローワイドでチェーン落ち少ない。そしてかっこいいw

チェーンの長さ

フロントもリヤもでかいギヤだと普通のチェーンは足りない。基本116リンクです。現在の愛車は120リンクです。4リンク足してます。

116リンクにおさめるにはフロント何tにするべきか？調べると自転車探検と言う便利なサイトがありました。

リヤは46tのままです。トップスピードはそんなにいらないが激坂は上るし荷物も積む。計算すると

最低でも118リンク必要でした。さすがに50t以下はないかな。チェーンを足さないといけないことになります。

チェーンを探してみる

ディラエースチェーンがコスパよくて気に入っていたが、他の候補も見てみる。

シマノ以外でチェーンと言えば、KMCと思って見たらあった。

Amazon.co.jp

amzn.to

118リンクある。242g良いレビューも評価いい。高いけど。

KMCはシマノと提携してるってB4Cさんが言ってた。

まとめ

楕円50t+-3tが第一候補です。

楕円50tだけどペダルの重さは真円52tと変わらないと感じた。仮想最大歯数は53tだしね。

実際に40km/h以上も出さない。なので楕円54tもいらないことになる。

リヤ46tは必要。激坂これでいける。

ローのギヤ比がなんと1.15どこでも行けそう☀️

今のチェーンが伸びたときチェーンとチェーンリング交換しよう♪

あの激坂も挑戦しよいかな（元気な時に）

超激坂のためのギヤ比等カスタムを考える

Amazon.co.jp

amzn.to

楕円チェーンリング54tでフロントシングル ミニベロカスタム RIDEAラミフロー

フロントシングルで楕円形&ナローワイドなミニベロカスタマイズ。歯数は54tで+-2です。RIDEAのラミフローです。

なぜ楕円チェーンリングか！？

ミニベロでもロングライドで疲れないように。ペダルを回す時、死点のところで歯数が少なくなっているので効率がよい

なぜフロントシングルなのか！？

Dahon Dash P8はフロントディレイラー台座がありフロントダブルにしやすいのですが、フロントシングルにした理由は、

コスパがいい

フロントディレイラーとシフターと無しでいいのでその分軽量化できる。

ワイドレシオでいい。ミニベロでレース出ないから細かいギヤ設定がいらないと思った。むしろトップから2速目までとばしがち。

パーツが少なくなるので故障する確率が低くなる。

必要な工具

六角レンチ、チェーンリング回し（六角レンチでもいける場合あり）

必要なパーツ

チェーンリング:RIDEAラミフロー54t+-2 めちゃ探した。54tで楕円でナローワイドです。

※チェーンリングはアーム幅や５本アーム４本アームと交互性があります。ちなみに私はBCD130と5アーム

チェーンリングボルト:RIDEAのアルミチェーンリングボルト

交換方法

まずチェーンをボトムブラケットあたりに引っかける。

チェーンリングを外す

新しいチェーンリングをつける。RIDEAのチェーンリングボルトは六角レンチだけでつけれました。

まとめ

楕円でフロントシングルは私の乗り方でロングライドは

• 軽い
• チェーン落ちしない
• カッコいい
• ギヤを重くしたのに疲労感が53tの時と同じ
• トラブル少ない

でした。速さでなくロングライド的用途のかたおすすめです。

※素人がカスタムしてます。先輩ブロガーの方がたを見てカスタムしてます。カスタムする時は細部に気をつけてください。チェーンリングボルトが緩くて外れ、事故につながることがありうる。事故責任で取り組んでください。