軽量化 | 素人から素人のための自転車遊 https://2021tomoziblog.com Enjoy 自転車 旅 グルメ キャンプ アフィリエイト Wed, 22 Jan 2025 02:22:17 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.1 202936124 ヒルクライム仕様にカスタム【ミニベロ】 https://2021tomoziblog.com/%e3%83%92%e3%83%ab%e3%82%af%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a0%e4%bb%95%e6%a7%98%e3%81%ab%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e3%80%90%e3%83%9f%e3%83%8b%e3%83%99%e3%83%ad%e3%80%91/ https://2021tomoziblog.com/%e3%83%92%e3%83%ab%e3%82%af%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a0%e4%bb%95%e6%a7%98%e3%81%ab%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e3%80%90%e3%83%9f%e3%83%8b%e3%83%99%e3%83%ad%e3%80%91/#respond Fri, 17 Jan 2025 01:37:12 +0000 https://2021tomoziblog.com/?p=4537 前回スペックをおさらいしたので、今回は重量などをはかりながら具体的にどうカスタムしていくか考えカスタムする☀️

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これを使用して計ります。

コンセプト

スピードは求めない激坂を楽に楽しく登れる折り畳み自転車

スペックおさらいして、まず軽くしようと思います。

まず重いショックストップステムを軽いKCMCステムに交換。

３つあるボトルゲージを1つにする。

フロントホイール手組みして止まっているリヤホイールを手組みし軽量化したい。

ボトルゲージを1つにしてステム交換

装備を外して10.31kgボトルゲージ外します。

クイック台座などもろもろ外し180ｇの軽量化✨

ショックストップステムが290ｇ

KCMCステムが80ｇで210ｇの軽量化。

剛性、乗り心地、軽いギヤ比を考慮して今すぐできる軽量化は以上で、9725gとなりました。

いろいろ計り考える

リヤホイール手組みして軽量化はどのくらいになるか予想してみる。

今リヤホイールが972ｇリアホイール交換

例として韋駄天クラシックリヤホイールが７２０g

２５２ｇの軽量化

全体9725g−252ｇ
=９４７３ｇ

後するならば、前ｖブレーキグレードアップによる軽量化、リヤディレイラーグレードアップによる軽量化
しても8kg代いけるかどうか微妙なところ

お金かかる割には軽くならないな(゜゜)

もういろいろカスタムしていて、チタンボルトまで手をだしてる(^_^;)ｖブレーキ台座までチタンだし。

リヤブレーキはアップグレードしている。31ｇしか軽くならない(^_^;)

8ｋｇ代いきたいけど、ちょっと難しいな(^_^;)

目的は激坂をスピード求めず、楽に楽しく登ること、お金を無駄にかけてもしかたないし、ギヤ比１以下で登るスタイルだしね☀️

フロントチェーンリングを小さくしてギヤ比を軽くするのもいいですね☀️

まずは今の9725gの状態で激坂登ってみます☀️登ってみてカスタムの方向性を考えたい。

ちなみにギヤ比はフロント楕円50ｔ(+−3)リヤ11ｔ−51tでローのギヤ比はほぼ１です。

修理キットなど装備した重さは11.25kg

新年の初ヒルクライム✨場所は子ノ権現！！！3度目チャレンジ！！！

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モデル

DAHON Dash P8 2019年モデル ナイトブラック

悲しいことに廃盤です。いい自転車だと思うのですけどねー

現在は451化、ブルホーン化、どデカスプロケット化、衝撃吸収ステム導入、と書ききれないほどしてます☀️気になる方はカテゴリーのカスタムから見てください。

ヘッドパーツ、フォーク、シートポストクランプ以外は全てカスタムしました。

サドルバックなどを外して10.31kgでした。

スペック

フロントホイール＝手組み500ｇ

リヤホイール＝MASI純正972ｇ

スキュワー＝Ridea チタンスキュワー

シートポスト＝中華系Amazonで買った7000系のアルミ

サドル＝カーボンサドル135ｇ

ステム＝ショックストップステム290ｇ

ステムまわりボルト＝Amazonでチタンボルト

ハンドル＝アルミブルホーンハンドル

バーテープ＝サイクルプロコルクバーテープAmazonでコルクで両面テープつきで1番安かった。

ブレーキレバー＝補助ブレーキレバー

シフター＝SHIMANO SL−M7000 SLX

ペダル＝WELLGOチタンシャフトペダル

クランク＝LitePro 380ｇ

クランクボルト＝スクエアテーパー用チタンボルト7g

チェーンリング＝RIDEA楕円チェーンリング50ｔラミフロー

チェーンリングボルト＝チタンチェーンリングボルトダブル用

ボトムブラケット＝TK866CMトーケン212ｇ

チェーン＝KMC X11SL242ｇ

スプロケット＝SHIMANO CS-M5100 11-51t 622ｇ

リヤディレイラー＝SHIMANO RD-M7000 11s

プーリー×２＝マイクロヒーロー 12ｔナローワイド、セラミックベアリング

フロントブレーキ＝FLV V-Brake119ｇ

リヤブレーキ＝RIDEA V-Brake CNC Long arm CLV2 88ｇ

Vブレーキ台座＝チタンvブレーキ台座ボルト１本5.5g

ブレーキシュー前後＝
TEKTRO(テクトロ) 720.12 BR-TK-1551セット52ｇ

ブレーキインナーケーブル＝ニッセン

ケーブルキャップ＝ノグチスクリューインナーキャップ

フロントタイヤ＝IRCロードライト200g

リヤタイヤ＝シュワルベワン451 280ｇ

インナーチューブ＝TPU軽量チューブ26ｇ

リムテープ＝パナレーサーリムテープ14ｇ

走るのに最低限装備

フロントバックをサドルバックにしてます。

パンク修理キット、輪行袋など入りまして、９１５ｇでした。

ボトムゲージ＝トーピックモジューラー2 MINOURA AB100-4.5

ボトルゲージアダプター＝TOPEAK(トピーク) QR Cage Mountヒルクライム使用やキャンプ使用の時につけ外ししてます。ROCKBROSボトルゲージアダプター

なくてもいいですがフレームバック＝ゴリックス フレームバック

まとめ

カスタムコンセプトはちょっとグランベルもいけるツーリング車です。

沢山キャンプ道具載せて良し、砂利道走っても良し、ロングライドしても良しです。

この1台で通勤、ロングライド、ヒルクライム、デイキャンプこなしてます✨

走るのに最低限装備で11.69kｇ

装備外した状態で10.31kｇ

カスタム内容は全て記事にしてるので、カテゴリーのカスタムから見てください。

今後はシュワルベワンもらったので、ヒルクライム仕様にしたいと思います✨

そして、激坂へ♪

ヒルクライム仕様にカスタム

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チェーンチェッカーでもこの通り。交換する。

今までのチェーン

シマノのディラエースチェーン

 CN-HG901 116リンク DURA-ACE(デュラエース)

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これに4リンク１０５チェーンを足してる 。

前楕円５４ｔと後ろ４６ｔだとチェーンが足りません。重くなるし、経済的でないので１本にしたいと思います。

以前の計画

にゅーチェーン

KMC X11SL チェーン 11スピード/11s/11速 118Links (シルバー）

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１１８リンクあるシマノは116リンクがほとんど。

242ｇ軽い✨

肉抜きがかなりされてる。真ん中の肉抜きもそうだけど、外側のところ斜めにカットされてる。

交換

もともと１１８リンクで収まるはずだったが、51tのスプロケインストールしたので119リンク必要になりました。

チェーンを足したりするのはナンセンスなのでまずそのままつけてみる。

チェーンフックあると便利。無いとディレーラーのバネでミッシングリンク飛んだりする。針金とかでも代用できるけど。

チェーン取って計る259ｇ17gの軽量化微々たるものだね。でもこれの積み重ねだね。ここまで来ると。

新しいのつける。

変速を確認する。

問題なさそう。

ローギヤからのチェーン落ちも大丈夫。

プーリーパツパツです(^_^;)

真ん中のネジでプーリー位置調整

プーリーの位置上にして

ましになったかな。

まとめ

KMCはよいね☀️１１８リンクあるのも嬉しい。だけど、調整したけどプーリーパツパツだからチェーンに負担がかかってる。

Xのフォロワーさんから予備チェーンコマ持っといた方が良いと助言頂いたのでもつようにしてる。

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安いのでトライした☀️

どんなサドル

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RICYRLKと言うブランドのカーボンサドル。

穴空きでクッションも入ってる。

クッションは薄くある感じ。

重さは135g軽い✨

交換

前のサドル

selle sanmarco(セラ サンマルコ) アスピデレーシングUP アーバン パフォーマンス

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クッションふかふかで穴が長いので落ち着きやすい。182ｇと軽量。

４７ｇの軽量化でだいたいBBによる増加分をペイ出来た✨

サドル位置

私のシートポストはオフセット０で、サドルも一番前につけてる。ミニベロのだからか後ろに体重がいきがちなので前にしている。

これでペダルに体重かけやすくなった。

試走

前回の１００ｋｍポタリング！？が試走でした☀️

環境は、レーパン無し、ミニベロ（700ｃより振動がある）２８ｃのタイヤで、110kmぐらい平地を走れました。

まとめ

クッション薄いですが、カーボンが衝撃・振動を軽減してくれます。振動はカーボンの方がいなしてくれると感じました。

段差などはクッションがある方が衝撃いなしてくれると思います。前のサドルの方がクッションあったのでそちらの方が段差に強いです。

110kmをレーパン無しで走れました。流石に０痛みではないですが、110kmはあって当然です。痛いと言うか少ししびれました。私にあってる。

デザインは普通です。

何と言ってもクッションついてて135ｇは軽い☀️

愛車メインサドルに決定です✨

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もう一度緩んでしまったら交換しようと思ってた。なので交換します✨

旧ペダル

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実はこちらチタン軸です。軽量アルミボディ、トリプルベアリングでめちゃくちゃ回転いいですよ☀️しっかりメンテナンスするとなおいい✨

公式で200㎏デザインもお洒落で気に入っていた。

ＮＥＷペダル

wellgoのチタン軸ペダル。公式は188ｇ恐らく初期ロットだと思われる。ベアリングはシングル。

ミワさんにオークションで半額くらいで落としてもらった☀️

交換

中古なのでちょっと傷がある。でも2箇所だけ小さいの。

アルミニウムブラックで黒錆転換、あえて錆びさせることによって黒くさせる。それからマッキー（油性ペン）塗る。

あら不思議傷がわからなくなった☀️※教えてもらいました。

実測

１９４ｇでした☀️軽いね

前のチタン軸ペダルは

202ｇでした。８ｇの軽量化笑

前情報で回転がシブいとのことでしたが、本当にシブい(^_^;)グリスアップしていきます☀️

キャップを開けて、ナットを緩め、ベアリングも取り拭く。

シマノのプレミアムグリスを塗る。さらにスプレータイプのグリスをベアリングへ吹く。

組み付けていきますがナットがさっきより締まらない(^_^;)

何で？と思いましたが、ナットを締めて、そのままボディをつけてキャップをつけて安定するものではないかと言う情報があり、してみる。

※ナットはしっかり締めてください。

回転がさっきより良くなってる✨軸の根元の方が少し伸びてる。

WellgoのHP見ても載ってなかったし正式なものは解らないがそう言う使用なのかも。

どう言う仕組みかも解らないが、ベアリングまでとってグリスアップ、本体つけてキャップで固定すれば回転が良くなると。なぜかベアリングが浅くなる（ナットは締め切ってる）

※ヒルクライムして大丈夫でしたが、正しいかは解りません。やるなら自己責任でおねがいします。

試走と感想

川沿いを１０ｋｍほど走りました。

前より踏み面が広いので回しやすいと思いました。

前ペダルの方がトリプルベアリングで回転良かったが、乗ってみてそんなに差を感じませんでした。

少し軽くなったし踏みやすい、良かったです☀️

※カスタムを自分でする場合、自己責任でお願いします。素人の私がおこなっているものなので間違えてる場合があります。それでも自分でカスタムされるのであれば、細部に気をつけ自己責任でお願いします。

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愛車を走行可能な最低限の装備にしたら9.8ｋｇと以外とあった(^_^;)少し軽量化してたのになー。

なので少しでも軽量化するためボトルゲージアダプターをアルミにした。

どんな状態か

家にあったホームセンターにあるステンレスのステーで間に合わせていた。

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ダブルドリンクゲージアダプターは前方に移動させていかないと足があたる。

デイキャンプに行くときのみダブルでドリンクホルダーつけてる。

ボトルゲージアダプター

長さも丁度良さそうだし、一体型なので部品点数少くて良さそう。

軽量化

ホームセンターのは５２ｇ

今回のは１９ｇで３３ｇの軽量化。

前の全部つけた状態が１５２ｇ

新しいアダプターが１２６ｇで26gの軽量化こんなもんだね。

軽量化はこの段階だとコツコツやるしかないかな。

交換

ま、外してつけるだけ。

スッキリしていいし、黒色にして良かった☀️

まとめ

見た目も良くなったし、この金額で約３０ｇ軽量化できたらいいですね☀️

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※古いクロスバイクなどで接着されていて取れないものもあります。工具のかみ合わせがないと取れないものと思っていです。

チタンVブレーキ台座

チタン製で軽い。硬いので剛性がでて、ブレーキに力こめやすくなるらしい。

交換方法

必要な道具は

  • 六角レンチ
  • ウエス
  • グリス
  • モンキーレンチ（モンキーじゃなくても）
  • 潤滑油（ラスペネにしました）

Vブレーキを外します（Vブレーキの交換方法は前回で書きました。）

潤滑油を散布する前にモンキーレンチだけで回して見ると案外動きました(^_^;)あら意外といける。

傷がつかないように念のためラスペネを散布します。ラスペネはすごい。隙間に吸われるように入っていく。取れました。うーん汚いｗウエスでお掃除

膠着防止のためチタン台座のネジ部分にグリスを塗る。

両方交換する。キレイだから上がるねー☀️

Vブレーキをつける。

軽量化は？

古いのが20ｇで

チタン台座が11g　笑

これはｗ

20gー11gで９ｇの軽量化ｗ

今回リヤのみで、フロントもやる予定だから１８ｇの軽量化ですなｗ

まとめ

１８ｇの微々たる軽量化で前回のVブレーキ交換の軽量化前後交換と仮定して、62gと１８ｇで８０ｇか。

これにシューを軽いものに変えれたら、やっと100ｇいくかなレベル。コスパは悪いけど、カスタムするとこ少なければやっていい気がするｗ

剛性についてはあがった気がするけど、平地では解らない。ダウンヒルで握り込み安くなった気がする程度でした。

]]> https://2021tomoziblog.com/%e3%83%81%e3%82%bf%e3%83%b3v%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e5%8f%b0%e5%ba%a7%e3%81%a7%e8%bb%bd%e9%87%8f%e5%8c%96%ef%bc%81%ef%bc%9f/feed/ 0 2809 vブレーキが壊れたのでグレードアップする https://2021tomoziblog.com/v%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%81%8c%e5%a3%8a%e3%82%8c%e3%81%9f%e3%81%ae%e3%81%a7%e3%82%b0%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%89%e3%82%a2%e3%83%83%e3%83%97%e3%81%99%e3%82%8b/ https://2021tomoziblog.com/v%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%81%8c%e5%a3%8a%e3%82%8c%e3%81%9f%e3%81%ae%e3%81%a7%e3%82%b0%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%89%e3%82%a2%e3%83%83%e3%83%97%e3%81%99%e3%82%8b/#respond Sat, 04 Nov 2023 00:10:21 +0000 https://2021tomoziblog.com/?p=2807 あれーこの前調整したばかりなのにVブレーキが片ぎきだなーと思って見てみる。

バネ折れましたけどー！

ショックです。５年使って一回事故にもあってるのでしょうがないのかな。

この際上位モデルにアップグレードして、軽量化だ☀️

新旧Vブレーキ


古い方が、リデア FLV V-Brake Forging Long arm

RIDEAのVブレーキでインチアップができるもの。

新しい方が、リデア CLV V-Brake CNC Long arm

7000番代のアルミ使用で削り出し、軽くて強い。これも406から451などにインチアップできる。

※RIDEAの公式はライデアて言ってた。

交換に必要な道具

  • 六角レンチ
  • グリス
  • 布巾

交換方法

スクリューインナーキャップを外してVブレーキを開放する。

ビス外して、ｖブレーキを取る。拭く普段掃除出来ないところだからしっかりやる。

ｖブレーキをはめる。3つある穴にはだいたい真ん中の穴へ入れれば良し。

ビスが7000系のアルミビスで軽い。これは力入れすぎないように気をつける。

シューを仮止めし、シューの位置調整して、ワイヤーを固定する。これワイヤーしまうとこないんだな(^_^;)

スクリューインナーキャップをつける。便利グッツで前にフロントインナーケーブル交換した時にも登場してる愛用品。

再度シューの位置調整した。

完成✨チタンカラーなんだけど、フレームのナイトブラックといいコントラストでかけっくね。

軽量化は？

新しいのが実測８８ｇメーカー表記より軽かった（９１ｇ）

古いVブレーキが119gで

119g-88ｇ=３１ｇ

の軽量化となりました。リヤのみです。

試走してまとめ

2kmほど試走しました。

新しいからか、バネのぐあいが良く操作しやすかったです。思い込みでしょうが軽く感じました。

バネが折れた時は驚きました。走行中でなくてよかったです。

31gの軽量化です。３１ｇに対してのコストパフォーマンスは良くありません。

リヤVブレーキのみではたいした軽量化ではありませんが、フロントVブレーキとブレーキ周りと考え軽量化と考えるとまあまあです。

Vブレーキ台座をチタンへ交換とシューをキャリパー用のものに交換する予定です。今のシューがまだありますし、すべてをすぐにはできませんが、楽しみは後にとっておくのも良いです☀️

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穴あきサドルに憧れと尿道への圧迫回避を思っていた。

ほんと何の気なしにY’sロードへ入ったらセールしてた。軽いし穴あきだし60%offだし買ってしまうよね。サドル壊れてなくてもw

２年以上たちサドルのほんのちょっと傷ついたから変えてみようと思った。

どんなサドル？

セラ・サンマルコ アスビデレーシング

穴あきで182gと軽量。でもほどよくクッションはある。

穴あきなのでおまたが安心。

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前の

75gの軽量化！ビックリ！

つけて座ってみる

ムム！これは！

違和感0！違和感無しです。

前からこのサドルだったかのように違和感がない。

50mほど走る。

おまたへは圧を感じない。

尻の骨がサドルに少しあたる。痛くない。これからサドルと尻がフィットしてくるのかな。

ポタリングしてみよう。

試走【ラーメン】

やはり長い距離走らないと。多摩湖へ行こうかな。

その前にラーメンだ。

いちころて焼き鳥屋さんが昼もやっていてラーメンを提供している。気になっていたところなので行った。保谷駅の前だ。

いきなり替え玉の写真ですみません。美味しくてペロッと食べてしまった。

久留米豚骨ラーメンでスープが濃厚( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

焼き鳥屋のラーメンとあなどっていた。まじでうまし！

ネットからもらってきた。ただの豚骨よりコクがある。ごちそうさま。そして、行ってきまーす。

最初のサドル感触は特に問題ない。違和感がない。

黒目川から落合川で新青梅街道、空堀川、多摩湖自転車道多摩湖の流れ。

落合川は落ち着くね。

さぎがおるね。つがいかな。

うん、今日もキレイ✨

夕方前

いい感じに写真とれた。

帰りは多摩湖自転車道を花小金井の方までいく。

まとめ

最初からフィットする。穴あきなのでおまたにダメージ少ない。が長距離になると少し痛い。ダメージ0ではない。

とにかく軽い70g以上も軽量化できた。これからライドが楽しみだ☀️

後、久留米豚骨ラーメンはうまいw

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復活し初のヒルクライムを楽しんだことのみをクローズアップして書きたかったからです。

刈場坂峠から下って行くところからと、手組ホイールで走った感想を書きます。

刈場坂峠からのダウンヒル

刈場坂峠から正丸駅まで向かいます。

ダウンヒルです。ドキドキです。なぜなら落車したのが林道のダウンヒルだからです。

速度計がないので正確には解りませんが30km/h以上出さないようにブレーキしながら降りていきます。

コーナー毎にしっかり減速します。安全第一。

この道は良い味出してる道です。人通りも少なく自然が人工物をいい感じに浸食してます。

川もありいい感じの道。

正丸駅でコーヒータイム

電車に乗ろうと思ったけど20分くらいこないので自販機でコーヒーとポテトチップスも売っていたので買ってコーヒータイムにした。

( ﾟДﾟ)ｳﾏｰでした。ヒルクライム後かつ外でのポテチ（塩分）&水だしコーヒーは( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

まったりし過ぎて電車乗るのギリギリなったけどw

手組ホイール試走の感想

獲得標高は829m走った距離は23,7kmでした。

最初走るとペダルが軽く感じました。タイヤも交換したのでRideaハブのおかげかMaxxisの新品タイヤのおかげなのか解りませんが。たぶんどっちも。

タイヤはMaxxisのDTHでとても軽量で耐久性もあるいいタイヤです。この軽さがペダルの軽さになったと思います。

Ridea hf3ハブは手組ホイールの振れとりをしているときに普通の力で回すと回りすぎて振れとりできず、ちょんとしか押せなかったくらいまわる。

最初の印象

この両方で軽く感じたと思う。新品タイヤは後ろで手組ホイールはフロントのみ。

手組ホイールが後輪であればもっと解りやすく軽く感じると思う。

振れを完璧にとることはできなかったが、問題なかった。むしろ振れ残っていると感じなかったし、見えなかった。

坂を登っている時

違和感なかった。ペダル重いも軽いもわからないとにかく必死だった。

ダウンヒル

剛性を感じた。安心感があった。

別の話ですが、クイックリリースがダウンヒル途中で緩みました。

なぜかブレーキシューがかたぎきになっているなと思ったらクイックリリースが緩んでました。危ないですので、チェックを頻繁にした方がいいですね。

まとめ

結論から手組ホイールは成功。振れとりが難しい。今回フロントのみでラジアル組でしたから成功できたと思います。事実振れは完璧にはとれてませんが実際走ってみてきずかないくらいでした。

振れとりは回数重て練習あるのみですね。

部品代

アレックスリムズR390 20(451) x 1 1/8ポリッシュ24穴 5940円

WHEELSMITH 194mm 1本150円 × 26本 4290円

DT Swiss Alminium Nipple 2.0x12mm Silver              28円    30      840円

RIDEA HF3 24 6330円

部品代 小径17400円

機材代

ニップルレンチ 1280円

振れとり台 4370円

機材代 5650円

合計

送料もありますが今回は含みません。

部品代と機材代たして 23500円（2022年8月時）でした。

Dahonの高級フロントホイールが21000円（2022年9月時）なのでコスパいい方だと思います。

重さ

502g

かかった時間

仮組から振れとりまで、全部で10時間くらいかかりました。失敗した時間も含めて。

日にち的には3日間、

立案から部品集め・組み立て・振れとり・試走までだと1ヶ月間です。（作業や試走出来るのは週1日か2日）

今回はフロントのみでした。しかもラジアル組でシンプルでした。

てこずったのが振れとり。後輪だとイタリアン組するし左右スポーク長さ違うのでもっとてこずるでしょう。

後輪を手組する時は今の後輪が壊れる前ですね。まだまだ先です。

良い自転車ライフを☀️

※素人が手組ホイールを組みました。間違えると事故につながります。ご自身で取り組む際は多数から情報を見て細部に気を配り自己責任で取り組んでください。

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