451 | 素人から素人のための自転車遊 https://2021tomoziblog.com Enjoy 自転車 旅 グルメ キャンプ アフィリエイト Sun, 31 Aug 2025 14:11:12 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.1 202936124 マイNo.1ベスト451タイヤ https://2021tomoziblog.com/%e3%83%9e%e3%82%a4no-1%e3%83%99%e3%82%b9%e3%83%88451%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4/ https://2021tomoziblog.com/%e3%83%9e%e3%82%a4no-1%e3%83%99%e3%82%b9%e3%83%88451%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4/#respond Sun, 31 Aug 2025 08:50:23 +0000 https://2021tomoziblog.com/?p=5205 IRCロードライトを使用してたのですが、チューブを交換してみるとサイドが膨らんでタイヤが一回転するたびにガタンとなるようになってしまいました(^_^;)

新タイヤIRCサイレンコンプ20✕1.3/8に交換します✨

IRCロードライトがどれくらいもったか、新タイヤはどんなものか話ていきます☀️

結果から言うと今までで一番良いです✨初めてスポーツ自転車に乗った時の爽快感を思い出しました✨

※私のタイヤ歴

IRCサイレンコンプどんなタイヤ？

井上ゴム(IRC)と言う日本のメーカーが作ったタイヤです。サイズの種類が多いです。

メーカーはBMXレースタイヤと言う位置づけ。

ケブラービート

サイズは20✕1.3/8 451サイズで幅は37ｃほど(他にサイズ多数)

重量は240gほど、これはワイヤービートで28ｃのシュワルベワンが280ｇなのでかなり軽い。

中央がスリックタイヤになっていて、サイドにトレッドが入っている。

交換

前はロードライトからサイレンコンプに

後はシュワルベワンからMAXXIS デトネイター 451サイズ３７ｃ330ｇに。

シュワルベは10ヶ月以上前から使っています。まだ使えますが、以前使ってたMAXXISに交換。

MAXXISタイヤ導入記事

前輪写真撮り忘れました(^_^;)

交換方法は空気抜く、タイヤレバーで片方外す、チューブ取る、タイヤもう片方外す、逆の順番で付けていく、チューブ入れたら少し空気入れてタイヤはめるとチューブ噛みづらい。

試走

落合川と黒目川を10kmくらい

落合川☀️草ぼうぼうですね～

いつものチェアリングスポット

カモいますね☀️

落合川の端まで来ました☀️湧き水スポットです。

黒目川の鯉スポット☀️鯉いっぱい✨今日は亀も

快適だ✨

IRCロードライト感想

IRCロードライト導入記事

走った距離は5000ｋｍ以上10ヶ月以上ちゃんと距離を測ったわけではないです。

200ｇでめちゃ軽く、衝撃吸収よし、転がりよしでした。

毎日乗る私にとってはヘリが速かったです。

まとめ

交換後
交換前

タイヤが太くなりワイルドになった☀️でっかいスプロケットとフロントシングルがグランベルミニベロのように見えますね☀️

ギヤ比1以下の激坂を登れるグランベルミニベロ☀️

前輪をIRCサイレンコンプに交換して、初めてスポーツ自転車に乗った爽快感を思い出しました。

今まで使用したタイヤの中で一番私にあっています。

転がりもいいです。タイヤが山になっているので路面接地面が少ないみたいです。真ん中がスリックになっているのもいいですね。

車道から歩道へ乗り上げもいい感じです。

これは後輪の動画ですが、前輪はもっと跳ねました(別に前輪の動画撮り忘れてないよｗ)

エアーボリューム大切です。今まで衝撃があった道もたいしたことなくなりました。

ロングライドに疲労軽減できいい効果だと思います。

タイヤの周長も長くなったのでスピードも出しやすくなりました。

軽量なタイヤと耐久性のあるシュワルベのようなチューブと組み合わせもいいと思います。

後は耐久性はどんなものかが気になるところです。後輪にもインストールした時も気になります☀️またブログ書きますね✨

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ことの始まりは空気抜け。朝通勤で乗って、あれ空気入れなきゃなーて、夜、見ると空気抜けてた。空気入れ直して次の日抜けてたらスローパンクと思いきや、スローパンクでしたｗ

TPUインナーチューブがどれくらいもったか、なぜブチルに戻すかなど話していきます☀️

TPUはどんな感じ？

確か2024年の10月に付けて2025年8月に交換。短い距離もありますが、毎日乗っていて、前輪は測ったわけではないですが、5000ｋｍ以上は乗ったと思います。

前輪はそのままこの期間ですが、後輪は半年くらいでパンクしました。

ちなみに前輪はじつはパンクしたわけではありません。

空気は抜けてました。でも水に漬けても空気もれしてませんでした。すごく小さな穴なのか、バルブが緩みやすくなったのかどっちかです。

空気が抜けていた。2度もこれは紛れもない事実なので、これでロングライドはいけません。なので交換です。

メリットは

軽い、ブチルの四分の一しかないです。

デメリットは

十分耐久性があるが、ブチルチューブに劣る。

衝撃吸収はあまりしない。

注意点は一度伸びたら縮まないので、外したらもうつけない方がいいと思います。

高い

レースなどの決戦向きだと思います。

ブチルチューブの特長

メリットは

衝撃吸収がいい

耐久性ある

安い

デメリットは

重さが普通ぐらいですかね。

安心感があるんですよね。

交換

交換方法は空気抜いて、タイヤレバーでタイヤ片方外し、チューブ取って、タイヤ外す。

新タイヤを片方はめて、チューブをはめる、少し空気いれ、タイヤを全てはめる(チューブ挟まないように)、空気を全て入れて、点検する。

なぜブチルチューブに戻すのか

私のカスタムコンセプトは旅です

旅にパンクはつきものですが、旅継続できない場合があります。パンク耐久性は大事です。なので耐久性のあるブチルを使います。

安心感があるからです。

パンクはタイヤよりインナーチューブが重要だと思うので。

まとめ

サドルバッグに常備用チューブはサランラップぐるぐる巻にしてます☀️

足回りは耐久性とパンク耐性、衝撃吸収を重視し、少しの軽さを求めます。

そうするとTPUではなくブチルチューブになりました。

パンク耐性はインナーチューブの方が大事だと思うので、これに軽量タイヤをあわせていきます。

インナーチューブはシュワルベのチューブ、これクリアキャップもカッコいいんだよね✨

なぜだかAmazonのコメントで20✕3.3/8と兼用なのにできませんて書いていた。私は使って問題なかった。

タイヤはIRCのサイレンコンプで、サイズは20インチ1✕3.3/8です。451で37ｃ相当。

ケブラービートで無茶苦茶軽い。240gシュワルベワンがタイヤ幅狭いのに280ｇ、シュワルベワンより軽い。

真ん中がスリックタイヤでサイドにトレッド入っているのが、舗装路もグランベルも行けそうで良いなと思いました。

これで安心。ま、パンクする時はするけどｗ

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去年は初挑戦で筋肉がおかしくなり足つき。

初挑戦の１週間後にスプロケット1速46ｔから51tにして2度目のチャレンジも今度は肺使ってみるが気持ち悪くなり足つき。

今回は車体を軽くしての3度目挑戦です☀️

トレーニングはしないでミニベロの性能とペダリングなどの知識で登りたいと思います✨

子ノ権現てどんなとこ

初挑戦時に詳しく書いたのでざっくり言いますと、最大勾配２８％で関東ヒルクライム四天王の１坂ラスト300ｍが激坂と言うより壁です(^_^;)

装備や状態

パンク修理キットなど最低限の装備。ギヤはフロント楕円50ｔ(+-3)リヤ11ｔ−51tです。細かいのはこちらを見てください。

重さは11.25kgでした☀️子ノ権現足つき無しは願掛けもありかなり達成したいとこです。まだリヤホイール手組みによる軽量化まだなのできびしいですが、

行ってきまーす☀️

出発と輪行

輪行しました☀️

飯能駅から再起動☀️

のどかな田舎道♪

倉掛峠です。地面がドーナツ型です(^_^;)短い峠なのでいいウォーミングアップです。

近づいてきました。今日はミニベロの調子はいいですが、体は鼻水が多く調子いいわけでないです。

ここを曲がればヒルクライム開始です☀️いざ参る！！！

激坂ヒルクライム

ギヤは2速にして1速の51tはとっておく。ま、2速で46ｔなんですけど（笑）

ペダリングはXフォロワーさんを参考におしりあたりの筋肉を使い、下に足を下ろすのでなく、前に回すように回す。

右足ばかり使いがちだから左足意識する。足を回すスイッチは滑らかに。

カーブで傾斜がきつくなってるとこはなるべくゆるいとこへ。

後半からきつくなって来ます。

壁

ここからです。300ｍの看板が超激坂区間で、みなが言います壁だと、、、

ギヤを1速51tにする。

帰りに撮影

かなりの前傾姿勢になりハンドルにしがみつくようになる、

ペダルが重い51tなのに、でも回せる、

息があがる、吸う方より吐く方を多く、

第１コーナーなんとかいけた✨

同上

第２コーナーおそらくここが28％！最後でラスボス！

ペダル回せる、息まだつづく、軽量化終わってないから達成できないかと思ったがいけるやも！！！

同上

ダンシングはしない、肺を使いすぎるし、バランスとりづらい。

いけたー！！！✨✨✨

最後のコーナーを登ったら、最後直進登りはWinning Ran✨丁寧に走りました✨

お守り

天龍寺に入ります☀️

ここからの景色いいです✨

こちらがお守り、足腰の神様祭ってますので良いです☀️

去年も買いました☀️他にも違う色がありますが、同じ赤にしました。去年のは返す箱があるのでそちらへ入れました。

ハンドルやステムなどにつけれますが、サドル下につけてます。

お参り

大きな草履と下駄があります☀️

初詣ではないですが、しっかりお参りしてきました✨

感想

帰りまわりに人がいなくなると、涙が流れた。

去年初めて子ノ権現に挑戦した時、厄年だったので、足つき無しで登れたらいいことがあると願掛けしてました。

意地になって次の週に、ギヤ比めちゃくちゃ軽くして登りましたがだめでした。

去年はいいことありましたが、悪いこともしっかりありました。

今年厄年が終わり、転職も決まって、足つき無し達成でき、お守りも手に入れいいことがありそうです✨いいことおこします（笑）

愛車は超激坂を登れるミニベロになりました✨✨✨

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これを使用して計ります。

コンセプト

スピードは求めない激坂を楽に楽しく登れる折り畳み自転車

スペックおさらいして、まず軽くしようと思います。

まず重いショックストップステムを軽いKCMCステムに交換。

３つあるボトルゲージを1つにする。

フロントホイール手組みして止まっているリヤホイールを手組みし軽量化したい。

ボトルゲージを1つにしてステム交換

装備を外して10.31kgボトルゲージ外します。

クイック台座などもろもろ外し180ｇの軽量化✨

ショックストップステムが290ｇ

KCMCステムが80ｇで210ｇの軽量化。

剛性、乗り心地、軽いギヤ比を考慮して今すぐできる軽量化は以上で、9725gとなりました。

いろいろ計り考える

リヤホイール手組みして軽量化はどのくらいになるか予想してみる。

今リヤホイールが972ｇリアホイール交換

例として韋駄天クラシックリヤホイールが７２０g

２５２ｇの軽量化

全体9725g−252ｇ
=９４７３ｇ

後するならば、前ｖブレーキグレードアップによる軽量化、リヤディレイラーグレードアップによる軽量化
しても8kg代いけるかどうか微妙なところ

お金かかる割には軽くならないな(゜゜)

もういろいろカスタムしていて、チタンボルトまで手をだしてる(^_^;)ｖブレーキ台座までチタンだし。

リヤブレーキはアップグレードしている。31ｇしか軽くならない(^_^;)

8ｋｇ代いきたいけど、ちょっと難しいな(^_^;)

目的は激坂をスピード求めず、楽に楽しく登ること、お金を無駄にかけてもしかたないし、ギヤ比１以下で登るスタイルだしね☀️

フロントチェーンリングを小さくしてギヤ比を軽くするのもいいですね☀️

まずは今の9725gの状態で激坂登ってみます☀️登ってみてカスタムの方向性を考えたい。

ちなみにギヤ比はフロント楕円50ｔ(+−3)リヤ11ｔ−51tでローのギヤ比はほぼ１です。

修理キットなど装備した重さは11.25kg

新年の初ヒルクライム✨場所は子ノ権現！！！3度目チャレンジ！！！

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シュワルベワン

サイズ 20×1.1/8   20インチの451の方 28c

重量 280ｇ

ワイヤービート

スリックタイヤ、少し溝がある

ミニベロロードの人は大体これです。定番的なタイヤです。

チューブはTPUを使用

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26gと軽量です。シュワルベインナーチューブが100gくらいなのでかなり軽いです。

極端なことをしなければパンクの心配はないけど、衝撃吸収はブチルチューブよりおちる。

交換

交換方法はこちらを見ていただいて、わりと太く見える☀️

試乗した感想

40kmライドしたり、ヒルクライムしました☀️

前３７ｃでブチルチューブ、
現２８ｃでTPUチューブ

37cから28cになり衝撃吸収ダウン

ブチルチューブからTPUチューブになって、衝撃吸収ダウンなはずなのですが、衝撃吸収性能変わらないと感じました。

シュワルベワンが優秀だと言うことでしょうか？

定番タイヤだけあるな✨

今後の方向性

前後ミニベロロード系のタイヤになりましたので、ヒルクライム使用にしようと思います✨

ヒルクライム使用と言ってもレース出るわけでもないので、速さを求めるのでなく、楽に登れる、楽しく登れる使用にしたいと思います✨✨✨

具体的には

ステム軽量化

ボトルゲージ3つを一つに

リヤホイール手組み（1番大変）

したいと思います✨

そして、激坂に挑戦して、ミニベロロード系のタイヤを履きつぶしたらツーリングスタイルに戻そうと思います☀️

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そしたら新しいタイヤはIRC SIREN COMPがいいな37ｃなのに240ｇ前後でめちゃ軽い✨

折り畳み自転車は楽しみがつきないな✨

ベスト451タイヤ2022

タイヤ太くした話

IRCロードライト

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インナーチューブは軽量なTPUチューブを使用します。TPUチューブ導入した話

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神フォロワーさんとハブにスペーサー入れなきゃねーなんて話ながら、、、

ホイールはどんなものか

ミニベロのMASIの純正ホイールです。神フォロワー様がホイール交換した際に余ったホイールです。

ホイール９７２ｇ=後輪全体1920ｇ-タイヤ280ｇ−チューブ26ｇ−リムテープ20ｇ−スプロケット622ｇ

ミニベロに超ビックギヤスプロケット51ｔを導入

ちょっと重めですが、耐久性ありそうです。

20インチで451のほうです。

エンド幅は130ｍｍ

11速用

TPUチューブ使う

TPUチューブはバルブが鉄製のもの使います。

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交換

ホイール交換方法は451化を見ていただいて。

ここぞとばかりにスプロケット等キレイにする✨普段とどかないとこ。

やらかす

交換して、比べて見るとこんな感じ。スポークの数がだいぶ違いますね。

軽く試走してみましたが、あれ、1速に入らない(^_^;)(^_^;)(^_^;)

あ、スプロケットにスペーサー入れてない(^_^;)

やらかす２

スペーサー入れ忘れたので、３つでいろいろなサイズのセット販売してるのを買いました。

２ｍｍのを入れて（やらかしです）

１速に入りました☀️

調べると２ｍｍではない

気になってスペーサーサイズを調べてみると２ｍｍではありませんでした(^_^;)

こちらのサイトを参考にしました。

シマノの11速ロードハブにマウンテンバイク11速スプロケットをつけるには、スペーサーが１，８５ｍｍです。

シマノが優秀過ぎて２ｍｍでも変速できてたからすごい。そして俺やばい(^_^;)

これで良し✨

次は

神フォロワー様からホイールと一緒にリムテープとシュワルベワンもいただきましたので、次はタイヤ交換です✨

シュワルベワン使ってみたいタイヤでした。カスタムコンセプトがグランベルも走れるツーリング車なのでグランベル系のものはいてました。

次で前後タイヤがミニベロロード系になります☀️

続く シュワルベワン導入

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TPUインナーチューブどんなもの

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27ｇです。軽い！

20インチで451用20×1.1/8と言うやつ。

仏式バルブ（空気入れるとこ）

バルブの色、白やん(^_^;)通販の画像黒なのに(^_^;)黒がよかった(^_^;)

後、バルブをリムに固定するものはテープです(^_^;)

シュワルベのチューブが105ｇなので1/4ですね！軽い✨

テープでバルブ固定は嫌なので違うの予備で買いました。

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バルブが鉄になっても２８ｇと十分軽い✨

インストール

前輪にインストールします。

リムテープも新しくします☀️

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あらま、こんなにへこんでる(^_^;)2年くらいかな。パンクしなくてよかった☀️

交換方法はこちらを見てください。

2ヶ月ほど使用して

最初２ｋｍぐらいではこぎ出し軽いし、衝撃吸収も変わらないくらいかと思いましたが、

80kmほどライドしたら、手のひらが痛い(^_^;)空気圧95PSIから80PSIにしました。それからはましになりました。

それからは40kmくらいしかライドにでかけてないので要検証ですが、どうしてもブチルのチューブに衝撃吸収は落ちます。

結果とまとめ

結果から言うと、私のスタイルに合わなかったので、次回からブチルチューブにします。

メリット

軽い

デメリット

一度膨らんだとこは縮まない

衝撃吸収は良くない

小径用は太さが種類少ない

レース用、予備チューブ用ならいいと思います。

軽いタイヤとTPUで小径は衝撃が強く乗り心地悪いですね。

タイヤかチューブをどちらかを軽くまたは衝撃吸収良くした方がいいと思います。

今度は軽いタイヤとブチルチューブ（シュワルベ）の組み合わせにします☀️

自転車は奥深いね☀️楽しい✨

同時にタイヤも交換しました。

ブチルチューブに戻しました。

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はたして乗り心地、抵抗、スピード、悪路走破性能はいかがのものか！？

旧タイヤの現状

空気抜けていれなおしたら、ビートがあがらず、何でだと思っていたら側面が破れような伸びたような感じになってました。

タイヤの寿命です。

新旧どんなタイヤなのか

詳しくはこちらを見ていただいて簡単に言うと、

MAXXIS DTH ４５１サイズの２８ｃ245g トレット有り

BMXのレースタイヤ砂の道ならスイスイです。

MAXXIS デトネイター 451サイズ３７ｃ330ｇスリックタイヤ

交換

では交換します☀️

めちゃくちゃ折り曲げてコンパクトに(^_^;)

旧タイヤを外し、チューブ、リムテープも外します。

リムテープはパナのです。薄くいい感じです。

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リムとテープのバルブ穴を工具など刺して仮固定して、棒状の工具などで滑らすようにテープをつけます。

チューブは安定のシャアルベ☀️予備のパンク対策用を使いました。予備ようにTPU軽量チューブ買いましたがそれはまた別の話。

Bitly
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タイヤ片側はめて（ロゴ、バルブ等位置をあわせる）、

チューブを入れ、チューブかまないように気をつける、空気少し入れてタイヤにあわせて、もう片側のタイヤを入れる（かまないように注意）、

自分的な話だと一度空気ぬいてから空気ふるに入れるとビートが上がりやすい。

試走と感想

ナイトライドしました。夜風が気持ちよく、お友達とも会え楽しかったです☀️

タイヤの感想は、

ビックリするぐらい乗り心地良くなった。

太くなっても路面抵抗あまり感じない。

タイヤ径が大きくなった分巡航速度 維持しやすくなった。

砂利道は粒が細かめのところいけました☀️

試走して思ったのが、リアだけ変えてこの効果だから、わざわざフロントも太く重くして変えなくても良いのでは！？

フロントもデイトネイターにするとさすがに路面抵抗感じるだろうし、重くなる。

このまま２８ｃのままでさらにスリックタイヤにして軽量なものにすれば良いのでは？

シュワルベワンやパナレーサーが良さそうだな。

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パナレーサーの方が軽いし今のとこパナかなー☀️

後、ダウンヒルでわかったけど、リヤタイヤ太い分前傾姿勢になる。

やっぱタイヤカスタムはすごい効果だね☀️

スリックタイヤ使ってみたくて入れました

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４６ｔスプロケットにした話

ディオーレ11-51tスプロケット

５１ｔまじでデカい！楕円５０ｔのチェーンリングと比べてもデカい！

シマノ(SHIMANO) カセットスプロケット CS-M5100 11S 11-51T 11-13-15-18-21-24-28-33-39-45-51T ICSM510011151 DEORE(ディオーレ)

歯数はこんな感じ、中段からローは間隔広くなります。

量り忘れてしまいましたが６２２ｇと重いです(^_^;)が、フロントダブルにするよりは2倍以上軽い。

現在のスプロケットがSHIMANO(シマノ) CS-M8000 11S 11-46t ４３７ｇ

６２２ｇー４３７ｇ=１８５ｇの増加

ですがフロントダブルはこれの2倍重いです。お値段は3倍以上(^_^;)

交互性は一応あるけど、ディレーラーの最大キャパシティ４２ｔて書いててちょっと不安。Xのフォロワーさんもできないと言ってた。やってみるしかない。

チェーンはちょっと足りないですが、BBを変えてチェーンラインを直せば、ギリギリいけるはず。（正式なやり方をしてません。自己責任です。）

ミニベロの超ビックギヤを導入は面白いと思いましたのでこれに決めました。

交換

早速交換です。

Vブレーキ解放してスキュワーを抜き、ホイールを外します。

４６ｔのスプロケットですが、これもでかいですよね笑

比べてもでかい笑

スプロケット外しで外します。

でかい！掃除してグリス塗って、しめる。

ホイールはめて、でかい！笑

変速してみると、すんなりローギヤにはいる✨

プーリーの位置も前とあまり変わらず。（ギリギリだけどね(^_^;)危ない）

少しプーリーの位置を少し上げておく。

後、チェーンは120リンクです。上でのべた通り前５０ｔとリヤ５１ｔだとチェーン長必要です。

まとめ

変速しましたが、魔改造なのでいつか無理してるとこが壊れてくるかもしれません。メンテナンスしっかりしていきたいと思います☀️

※正式の組み方ではないので自己責任です。

さ、子ノ根現行きますかー笑

子ノ根現にセカンドチャレンジ

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復活し初のヒルクライムを楽しんだことのみをクローズアップして書きたかったからです。

刈場坂峠から下って行くところからと、手組ホイールで走った感想を書きます。

刈場坂峠からのダウンヒル

刈場坂峠から正丸駅まで向かいます。

ダウンヒルです。ドキドキです。なぜなら落車したのが林道のダウンヒルだからです。

速度計がないので正確には解りませんが30km/h以上出さないようにブレーキしながら降りていきます。

コーナー毎にしっかり減速します。安全第一。

この道は良い味出してる道です。人通りも少なく自然が人工物をいい感じに浸食してます。

川もありいい感じの道。

正丸駅でコーヒータイム

電車に乗ろうと思ったけど20分くらいこないので自販機でコーヒーとポテトチップスも売っていたので買ってコーヒータイムにした。

( ﾟДﾟ)ｳﾏｰでした。ヒルクライム後かつ外でのポテチ（塩分）&水だしコーヒーは( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

まったりし過ぎて電車乗るのギリギリなったけどw

手組ホイール試走の感想

獲得標高は829m走った距離は23,7kmでした。

最初走るとペダルが軽く感じました。タイヤも交換したのでRideaハブのおかげかMaxxisの新品タイヤのおかげなのか解りませんが。たぶんどっちも。

タイヤはMaxxisのDTHでとても軽量で耐久性もあるいいタイヤです。この軽さがペダルの軽さになったと思います。

Ridea hf3ハブは手組ホイールの振れとりをしているときに普通の力で回すと回りすぎて振れとりできず、ちょんとしか押せなかったくらいまわる。

最初の印象

この両方で軽く感じたと思う。新品タイヤは後ろで手組ホイールはフロントのみ。

手組ホイールが後輪であればもっと解りやすく軽く感じると思う。

振れを完璧にとることはできなかったが、問題なかった。むしろ振れ残っていると感じなかったし、見えなかった。

坂を登っている時

違和感なかった。ペダル重いも軽いもわからないとにかく必死だった。

ダウンヒル

剛性を感じた。安心感があった。

別の話ですが、クイックリリースがダウンヒル途中で緩みました。

なぜかブレーキシューがかたぎきになっているなと思ったらクイックリリースが緩んでました。危ないですので、チェックを頻繁にした方がいいですね。

まとめ

結論から手組ホイールは成功。振れとりが難しい。今回フロントのみでラジアル組でしたから成功できたと思います。事実振れは完璧にはとれてませんが実際走ってみてきずかないくらいでした。

振れとりは回数重て練習あるのみですね。

部品代

アレックスリムズR390 20(451) x 1 1/8ポリッシュ24穴 5940円

WHEELSMITH 194mm 1本150円 × 26本 4290円

DT Swiss Alminium Nipple 2.0x12mm Silver              28円    30      840円

RIDEA HF3 24 6330円

部品代 小径17400円

機材代

ニップルレンチ 1280円

振れとり台 4370円

機材代 5650円

合計

送料もありますが今回は含みません。

部品代と機材代たして 23500円（2022年8月時）でした。

Dahonの高級フロントホイールが21000円（2022年9月時）なのでコスパいい方だと思います。

重さ

502g

かかった時間

仮組から振れとりまで、全部で10時間くらいかかりました。失敗した時間も含めて。

日にち的には3日間、

立案から部品集め・組み立て・振れとり・試走までだと1ヶ月間です。（作業や試走出来るのは週1日か2日）

今回はフロントのみでした。しかもラジアル組でシンプルでした。

てこずったのが振れとり。後輪だとイタリアン組するし左右スポーク長さ違うのでもっとてこずるでしょう。

後輪を手組する時は今の後輪が壊れる前ですね。まだまだ先です。

良い自転車ライフを☀️

※素人が手組ホイールを組みました。間違えると事故につながります。ご自身で取り組む際は多数から情報を見て細部に気を配り自己責任で取り組んでください。

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