交換 | 素人から素人のための自転車遊 https://2021tomoziblog.com Enjoy 自転車 旅 グルメ キャンプ アフィリエイト Thu, 28 Aug 2025 04:55:35 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.1 202936124 ヒルクライム仕様にカスタム【ミニベロ】 https://2021tomoziblog.com/%e3%83%92%e3%83%ab%e3%82%af%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a0%e4%bb%95%e6%a7%98%e3%81%ab%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e3%80%90%e3%83%9f%e3%83%8b%e3%83%99%e3%83%ad%e3%80%91/ https://2021tomoziblog.com/%e3%83%92%e3%83%ab%e3%82%af%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a0%e4%bb%95%e6%a7%98%e3%81%ab%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e3%80%90%e3%83%9f%e3%83%8b%e3%83%99%e3%83%ad%e3%80%91/#respond Fri, 17 Jan 2025 01:37:12 +0000 https://2021tomoziblog.com/?p=4537 前回スペックをおさらいしたので、今回は重量などをはかりながら具体的にどうカスタムしていくか考えカスタムする☀️

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これを使用して計ります。

コンセプト

スピードは求めない激坂を楽に楽しく登れる折り畳み自転車

スペックおさらいして、まず軽くしようと思います。

まず重いショックストップステムを軽いKCMCステムに交換。

３つあるボトルゲージを1つにする。

フロントホイール手組みして止まっているリヤホイールを手組みし軽量化したい。

ボトルゲージを1つにしてステム交換

装備を外して10.31kgボトルゲージ外します。

クイック台座などもろもろ外し180ｇの軽量化✨

ショックストップステムが290ｇ

KCMCステムが80ｇで210ｇの軽量化。

剛性、乗り心地、軽いギヤ比を考慮して今すぐできる軽量化は以上で、9725gとなりました。

いろいろ計り考える

リヤホイール手組みして軽量化はどのくらいになるか予想してみる。

今リヤホイールが972ｇリアホイール交換

例として韋駄天クラシックリヤホイールが７２０g

２５２ｇの軽量化

全体9725g−252ｇ
=９４７３ｇ

後するならば、前ｖブレーキグレードアップによる軽量化、リヤディレイラーグレードアップによる軽量化
しても8kg代いけるかどうか微妙なところ

お金かかる割には軽くならないな(゜゜)

もういろいろカスタムしていて、チタンボルトまで手をだしてる(^_^;)ｖブレーキ台座までチタンだし。

リヤブレーキはアップグレードしている。31ｇしか軽くならない(^_^;)

8ｋｇ代いきたいけど、ちょっと難しいな(^_^;)

目的は激坂をスピード求めず、楽に楽しく登ること、お金を無駄にかけてもしかたないし、ギヤ比１以下で登るスタイルだしね☀️

フロントチェーンリングを小さくしてギヤ比を軽くするのもいいですね☀️

まずは今の9725gの状態で激坂登ってみます☀️登ってみてカスタムの方向性を考えたい。

ちなみにギヤ比はフロント楕円50ｔ(+−3)リヤ11ｔ−51tでローのギヤ比はほぼ１です。

修理キットなど装備した重さは11.25kg

新年の初ヒルクライム✨場所は子ノ権現！！！3度目チャレンジ！！！

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シュワルベワン

サイズ 20×1.1/8   20インチの451の方 28c

重量 280ｇ

ワイヤービート

スリックタイヤ、少し溝がある

ミニベロロードの人は大体これです。定番的なタイヤです。

チューブはTPUを使用

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26gと軽量です。シュワルベインナーチューブが100gくらいなのでかなり軽いです。

極端なことをしなければパンクの心配はないけど、衝撃吸収はブチルチューブよりおちる。

交換

交換方法はこちらを見ていただいて、わりと太く見える☀️

試乗した感想

40kmライドしたり、ヒルクライムしました☀️

前３７ｃでブチルチューブ、
現２８ｃでTPUチューブ

37cから28cになり衝撃吸収ダウン

ブチルチューブからTPUチューブになって、衝撃吸収ダウンなはずなのですが、衝撃吸収性能変わらないと感じました。

シュワルベワンが優秀だと言うことでしょうか？

定番タイヤだけあるな✨

今後の方向性

前後ミニベロロード系のタイヤになりましたので、ヒルクライム使用にしようと思います✨

ヒルクライム使用と言ってもレース出るわけでもないので、速さを求めるのでなく、楽に登れる、楽しく登れる使用にしたいと思います✨✨✨

具体的には

ステム軽量化

ボトルゲージ3つを一つに

リヤホイール手組み（1番大変）

したいと思います✨

そして、激坂に挑戦して、ミニベロロード系のタイヤを履きつぶしたらツーリングスタイルに戻そうと思います☀️

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そしたら新しいタイヤはIRC SIREN COMPがいいな37ｃなのに240ｇ前後でめちゃ軽い✨

折り畳み自転車は楽しみがつきないな✨

ベスト451タイヤ2022

タイヤ太くした話

IRCロードライト

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TPUインナーチューブどんなもの

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27ｇです。軽い！

20インチで451用20×1.1/8と言うやつ。

仏式バルブ（空気入れるとこ）

バルブの色、白やん(^_^;)通販の画像黒なのに(^_^;)黒がよかった(^_^;)

後、バルブをリムに固定するものはテープです(^_^;)

シュワルベのチューブが105ｇなので1/4ですね！軽い✨

テープでバルブ固定は嫌なので違うの予備で買いました。

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バルブが鉄になっても２８ｇと十分軽い✨

インストール

前輪にインストールします。

リムテープも新しくします☀️

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あらま、こんなにへこんでる(^_^;)2年くらいかな。パンクしなくてよかった☀️

交換方法はこちらを見てください。

2ヶ月ほど使用して

最初２ｋｍぐらいではこぎ出し軽いし、衝撃吸収も変わらないくらいかと思いましたが、

80kmほどライドしたら、手のひらが痛い(^_^;)空気圧95PSIから80PSIにしました。それからはましになりました。

それからは40kmくらいしかライドにでかけてないので要検証ですが、どうしてもブチルのチューブに衝撃吸収は落ちます。

結果とまとめ

結果から言うと、私のスタイルに合わなかったので、次回からブチルチューブにします。

メリット

軽い

デメリット

一度膨らんだとこは縮まない

衝撃吸収は良くない

小径用は太さが種類少ない

レース用、予備チューブ用ならいいと思います。

軽いタイヤとTPUで小径は衝撃が強く乗り心地悪いですね。

タイヤかチューブをどちらかを軽くまたは衝撃吸収良くした方がいいと思います。

今度は軽いタイヤとブチルチューブ（シュワルベ）の組み合わせにします☀️

自転車は奥深いね☀️楽しい✨

同時にタイヤも交換しました。

ブチルチューブに戻しました。

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安いのでトライした☀️

どんなサドル

Bitly
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RICYRLKと言うブランドのカーボンサドル。

穴空きでクッションも入ってる。

クッションは薄くある感じ。

重さは135g軽い✨

交換

前のサドル

selle sanmarco(セラ サンマルコ) アスピデレーシングUP アーバン パフォーマンス

Bitly
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クッションふかふかで穴が長いので落ち着きやすい。182ｇと軽量。

４７ｇの軽量化でだいたいBBによる増加分をペイ出来た✨

サドル位置

私のシートポストはオフセット０で、サドルも一番前につけてる。ミニベロのだからか後ろに体重がいきがちなので前にしている。

これでペダルに体重かけやすくなった。

試走

前回の１００ｋｍポタリング！？が試走でした☀️

環境は、レーパン無し、ミニベロ（700ｃより振動がある）２８ｃのタイヤで、110kmぐらい平地を走れました。

まとめ

クッション薄いですが、カーボンが衝撃・振動を軽減してくれます。振動はカーボンの方がいなしてくれると感じました。

段差などはクッションがある方が衝撃いなしてくれると思います。前のサドルの方がクッションあったのでそちらの方が段差に強いです。

110kmをレーパン無しで走れました。流石に０痛みではないですが、110kmはあって当然です。痛いと言うか少ししびれました。私にあってる。

デザインは普通です。

何と言ってもクッションついてて135ｇは軽い☀️

愛車メインサドルに決定です✨

Bitly
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Bitly
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軸長がきも。

トーケンのボトムブラケット

TOKEN トーケン ボトムブラケット SHIMANO square taper interchange JIS spuare BB シマノスクエアテーパー互換 JISスクエアBB TK866CM

スクエヤテーパー（規格）で、ベアリングが普通の、軸の材質はモリブデン（107.5mm）カーボンボディ。

チタン軸でベアリングがセラミックベアリグの高級バージョンがあるが軸長103mmのもで重量差が約５０ｇしかなかったのでこちらにした☀️

コスパを選んだ。高級バージョンの１/３の価格だ。

ベアリングの回転はグリスなどで何とかなる。

５０ｇ程度の増加は他で削ればいい。

107.5mmで実測２１２ｇいいでない✨

軸長は注文する前にチェーンリングとチェーンステーの幅を計って確認した上で注文した。

1.5cmですが余裕をみて1.3cmとした。

もとが119mmなので107.5mmのものを注文した。

もとのボトムブラケットはACRZのチタン軸のものです。

１４７ｇとても軽い。

クランク固定ボルトはチタンの使ってます。

Dingtai スクエアテーパーボトムブラケットチタンねじ用の2個M8x15自転車クランクボルトゴールド
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倍以上軽いです✨１５ｇですけど(^_^;)

交換

クランク外しからBB外す時は左から

BB側を手で固定して、ゴムハンマーでトントンと叩いて外していく。

反対側も同じようにして空ける。

BBの穴をきれいに拭いて、グリスを塗る。

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※商品のカラーはディスプレイの種類等により、実物と異なって見える場合がございます。掲載商品の仕様、ロゴ等のデザインは改良のため、変更される場合がある事をご了承ください。
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トーケンのBBはいいね。文字も刻印で高級感あるし（安いのに）軸グラグラしたりしないしっかりしてる。

チェーンライン

11.5mm短くなりチェーンラインがロー側へいどうする。

前はローに入れて逆回転するとチェーンが落ちてたが、今回はどうだろうか。

チェーンライン修正できました✨

感想

軽く走ってみて前のBBの方が回転はよかったのですが、今回の方が剛性を感じました。

前のは異音がたまになっていましたが、今回交換して異音なくなりました。

チェーンライン修正できましたし良かったです。

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４６ｔスプロケットにした話

ディオーレ11-51tスプロケット

５１ｔまじでデカい！楕円５０ｔのチェーンリングと比べてもデカい！

シマノ(SHIMANO) カセットスプロケット CS-M5100 11S 11-51T 11-13-15-18-21-24-28-33-39-45-51T ICSM510011151 DEORE(ディオーレ)

歯数はこんな感じ、中段からローは間隔広くなります。

量り忘れてしまいましたが６２２ｇと重いです(^_^;)が、フロントダブルにするよりは2倍以上軽い。

現在のスプロケットがSHIMANO(シマノ) CS-M8000 11S 11-46t ４３７ｇ

６２２ｇー４３７ｇ=１８５ｇの増加

ですがフロントダブルはこれの2倍重いです。お値段は3倍以上(^_^;)

交互性は一応あるけど、ディレーラーの最大キャパシティ４２ｔて書いててちょっと不安。Xのフォロワーさんもできないと言ってた。やってみるしかない。

チェーンはちょっと足りないですが、BBを変えてチェーンラインを直せば、ギリギリいけるはず。（正式なやり方をしてません。自己責任です。）

ミニベロの超ビックギヤを導入は面白いと思いましたのでこれに決めました。

交換

早速交換です。

Vブレーキ解放してスキュワーを抜き、ホイールを外します。

４６ｔのスプロケットですが、これもでかいですよね笑

比べてもでかい笑

スプロケット外しで外します。

でかい！掃除してグリス塗って、しめる。

ホイールはめて、でかい！笑

変速してみると、すんなりローギヤにはいる✨

プーリーの位置も前とあまり変わらず。（ギリギリだけどね(^_^;)危ない）

少しプーリーの位置を少し上げておく。

後、チェーンは120リンクです。上でのべた通り前５０ｔとリヤ５１ｔだとチェーン長必要です。

まとめ

変速しましたが、魔改造なのでいつか無理してるとこが壊れてくるかもしれません。メンテナンスしっかりしていきたいと思います☀️

※正式の組み方ではないので自己責任です。

さ、子ノ根現行きますかー笑

子ノ根現にセカンドチャレンジ

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もう一度緩んでしまったら交換しようと思ってた。なので交換します✨

旧ペダル

Bitly
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実はこちらチタン軸です。軽量アルミボディ、トリプルベアリングでめちゃくちゃ回転いいですよ☀️しっかりメンテナンスするとなおいい✨

公式で200㎏デザインもお洒落で気に入っていた。

ＮＥＷペダル

wellgoのチタン軸ペダル。公式は188ｇ恐らく初期ロットだと思われる。ベアリングはシングル。

ミワさんにオークションで半額くらいで落としてもらった☀️

交換

中古なのでちょっと傷がある。でも2箇所だけ小さいの。

アルミニウムブラックで黒錆転換、あえて錆びさせることによって黒くさせる。それからマッキー（油性ペン）塗る。

あら不思議傷がわからなくなった☀️※教えてもらいました。

実測

１９４ｇでした☀️軽いね

前のチタン軸ペダルは

202ｇでした。８ｇの軽量化笑

前情報で回転がシブいとのことでしたが、本当にシブい(^_^;)グリスアップしていきます☀️

キャップを開けて、ナットを緩め、ベアリングも取り拭く。

シマノのプレミアムグリスを塗る。さらにスプレータイプのグリスをベアリングへ吹く。

組み付けていきますがナットがさっきより締まらない(^_^;)

何で？と思いましたが、ナットを締めて、そのままボディをつけてキャップをつけて安定するものではないかと言う情報があり、してみる。

※ナットはしっかり締めてください。

回転がさっきより良くなってる✨軸の根元の方が少し伸びてる。

WellgoのHP見ても載ってなかったし正式なものは解らないがそう言う使用なのかも。

どう言う仕組みかも解らないが、ベアリングまでとってグリスアップ、本体つけてキャップで固定すれば回転が良くなると。なぜかベアリングが浅くなる（ナットは締め切ってる）

※ヒルクライムして大丈夫でしたが、正しいかは解りません。やるなら自己責任でおねがいします。

試走と感想

川沿いを１０ｋｍほど走りました。

前より踏み面が広いので回しやすいと思いました。

前ペダルの方がトリプルベアリングで回転良かったが、乗ってみてそんなに差を感じませんでした。

少し軽くなったし踏みやすい、良かったです☀️

※カスタムを自分でする場合、自己責任でお願いします。素人の私がおこなっているものなので間違えてる場合があります。それでも自分でカスタムされるのであれば、細部に気をつけ自己責任でお願いします。

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アルミは何回もつけたり外したりしてはダメでした。この際軽くて強度のあるチタンにします☀️

チタンチェーンリングボルト

ダブル用チェーンリングをインナー側につけているので、シングルスピードだけどダブル用を使用してます。

15.1ｇアルミと同じぐらいですが強度が違います。アルミは使い捨てとまで言いませんが、つけたり外したり繰り返すとなめやすい。

交換

ミワさんにトルクレンチを借りてつけます。（ミワさんありがとう）

星型を描くように締めていきます。７Nで締めました。

真っ直ぐ☀️BBもぬるぬる✨

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タイオガのVｰ453かテクトロのTK-155この２種類がカートリッジ式でVブレーキにつく。

メリット、デメリット

メリット

Vブレーキよりシューの種類が豊富で選べる。

小径車のリムにシューがおさまりやすい。

ブレーキコントロールがしやすくなる。

キャリパーブレーキよりVブレーキの方が力がかけやすく強いのですが、Vブレーキの力ほぼそのままで、コントロールがしやすい。

デメリット

多少ブレーキ力落ちる

テクトロYK-155

タイオガとテクトロと迷いましたがレビューでタイオガの方がシュー取り換えがかたい。と書いていたので、テクトロにしました。テクトロのレビューでもかたかったと書いていましたけどね。

テクトロ自体良いイメージなかったけど、レビューで決めました。

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今つけてるシマノはシュー減った状態で５５ｇちょっと軽量化ですね。写真どこいった？

カートリッジ式なので取り換えてつけても良いのですがもったいないのでそのままにします。

交換

ロックを外して前のシューを外します。

ブレーキレバーをマジックテープで固定するとシューの位置決めがやりやすいです。

新旧比べて黒いテクトロのシューの方がリムに収まってるのが解ります。

キャリパーのシューの方が幅狹く、厚みがあります。この厚みがコントロールしやすいポイントではと思ってます。

いいじゃない☀️

試走

ビックプーリーときの試走がシューの試走でもありました。

平地でブレーキは違和感なし。普通に止まります。

シューに厚みがあるせいか、シューがリムにあたってからレバー握りきる幅が広くなったと感じました。

キャリパーシューの能力はダウンヒルで発揮されました。

速度コントロールがしやすい。先ほど言った通りリムにシューにあたってから握り幅が広がった事により、ブレーキをかける力加減が多く選べる。

これはいい☀️

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ビックプーリーはどんな効果があるか

プーリーにベアリングをつけることで、プーリーの回転を滑らかにし抵抗を少なくする。

プーリーを大きくすることでチェーンが曲がってる角度を緩やかにして抵抗を少なくする。

どんなビックプーリー

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マイクロヒーローのビックプーリー１２ｔ

セラミックベアリング（めちゃ回る）

ナローワイド（チェーンから外れずらい）

硬いアルミで削り出し、軽い12ｇ

片手撮影だと難しく、実際もっと回る。すごくない？最初こんなに回るのかとおどろいた。

交換

難しいことはありません、自転車反対にして（テンションプーリーは前に変えている、今回はガイドプーリーの交換）

チェーンをチェーンリングからはずす。

プリーの軸になってるボルトを外す。

髪の毛か紐か解りませんがこんなにゴミが出てきました。こりゃー抵抗うんでたは(^_^;)

普段手が届かないとこを掃除する。

軸にグリスをかるくつけ、プーリーを取付る。

手で回した感じいい感じ。気持ち軽くなった。

試走

有間ダムへ試走です☀️スタートは飯能駅。

輪行で飯能駅まで☀️ちなみに輪行袋はロード用縦型。

飯能駅から再起動

中華そば きなり ここは何度も来てるお気に入り☀️

牡蠣の塩そば 大盛り 期間限定


牡蠣３つも入って、チャーシュー、鶏チャーシュー、メンマ、紫玉ねぎ、葱、三つ葉、海苔、大根、柚子と丁度良い量でこんなに種類入ってる☀️


スープはまじでスープ飲める。さっぱりなんだけどコクもしっかりある(ﾟдﾟ)ｳﾏｰとまらない。笑


麺は細麺なのに驚くほどコシコシ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
麺&スープ、麺&紫玉ねぎとどれを組み合わせてもそれぞれ味変になり飽きることは無い０(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

川はいいね川はきれい。入間川です。

ダムと坂はセットですね(^_^;)ひーひー

有間ダムに到着です。まだ紅葉ありました。少しだけどね。

通りなれた道と坂を登ってみて少し軽く感じた。1ギヤ分いかないぐらい軽くなりました。

ビックプーリーは長距離で違いが解るようです。

今度は長距離やりたいな☀️

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