2024年は2回挑戦して2025年3回目で成功しました。2026年は足つき無しで登れるでしょうか！？

出発輪行

軽量装備にはしてません。いつも装備です。去年と違うのが24速化したことです

輪行で飯能駅まで向かいます

ハンドルがエアロハンドルだから前から見ると薄いですね☀️

飯能駅から再起動✨

お昼ご飯

お蕎麦にしました☀️Googleマップでデカ盛りと調べたら出て来ました。長寿庵です。

ヒルクライム前に体重重くしてくスタイルｗ

たぬきそばとカツ重セットにしました☀️盛りが良かったです。オムライスも美味しそうでした。次はそちらにしようかな。

倉掛峠

距離は短いですが子ノ権現前に小さな峠倉掛峠を登ります。何気にドーナツの坂ｗ

子ノ権現はもうすぐ

ここに来るともうすぐ

入口

子ノ権現ヒルクライムスタート

日影はまだ先週降った雪が残っています。

いいですね☀️The林道 感

上の方まで来ました。雪残ってますね(^_^;)

１年ぶりくらいに登りましたが、残り300ｍが辛いと思ってましたがその前もなかなかですね(^_^;)

写真では小さいですが300ｍの看板があります。ここから本番、ラスボスです

結果は、、、

画像は撮れませんｗ呼吸を整え吐く方を多めに意識して突入します。

壁、、、

ダンシングはできません。急勾配過ぎて前輪浮きそうになるので座ったまま前荷重にしながら、

体の中心の出してはいけないパワーを出します

あ”っ！！！あ”っっっ！？！！！！

と自分でも未知の声が出ます。

耳から心臓がまろび出る

、！、！、！、！、！、、！！！

最後のコーナー登れれば勝利！

残り100ｍが２０%超えなのに緩い坂に感じるｗ

足つき無し✨ヒルクライム成功です✨

天龍寺

登った後はお参りとお守りです☀️

仁王像

良い眺め☀️

巨大な草鞋と下駄、足腰を強調してますね。

この迎えの本堂でお線香あげて、お参りしました☀️

お参りの後はお守り。ここ数年こちらのお守りを身につけてます。

サドルしたにつけてます。

出発します。振り向くとすごい角度ｗ

反対側の北側を下りて行きます。

ここにも雪残ってますね(^_^;)駐車場を抜けたところが一番絶景✨

次はいつものカフェ、、、

吾野駅だったかなから輪行します。

終点の池袋駅です。ここから自走します。

カフェ＆ミニベロ空

何故か遠いのに来てしまうｗ

ソフトクリームで糖分補給✨

目の保養☀️

カレーホットサンド☀️

感想

子ノ権現２年連続足つき無しできました✨これが何年続けられるか、、、ｗ

みなさん風張林道の方が大変と言いますが、私は子ノ権現の方が大変だと思いましたｗ

まだ記事にはしてないですが24速化してます。24速でギヤ比１で登れました。

重量はフロントシングルの方が軽いですけどね。

さすがに内なる出してはいけないパワー出しましたので足が痛いですｗ

何年登れるかなー、あーまた山に行きたくなってきたｗ

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これを使用して計ります。

コンセプト

スピードは求めない激坂を楽に楽しく登れる折り畳み自転車

スペックおさらいして、まず軽くしようと思います。

まず重いショックストップステムを軽いKCMCステムに交換。

３つあるボトルゲージを1つにする。

フロントホイール手組みして止まっているリヤホイールを手組みし軽量化したい。

ボトルゲージを1つにしてステム交換

装備を外して10.31kgボトルゲージ外します。

クイック台座などもろもろ外し180ｇの軽量化✨

ショックストップステムが290ｇ

KCMCステムが80ｇで210ｇの軽量化。

剛性、乗り心地、軽いギヤ比を考慮して今すぐできる軽量化は以上で、9725gとなりました。

いろいろ計り考える

リヤホイール手組みして軽量化はどのくらいになるか予想してみる。

今リヤホイールが972ｇリアホイール交換

例として韋駄天クラシックリヤホイールが７２０g

２５２ｇの軽量化

全体9725g−252ｇ
=９４７３ｇ

後するならば、前ｖブレーキグレードアップによる軽量化、リヤディレイラーグレードアップによる軽量化
しても8kg代いけるかどうか微妙なところ

お金かかる割には軽くならないな(゜゜)

もういろいろカスタムしていて、チタンボルトまで手をだしてる(^_^;)ｖブレーキ台座までチタンだし。

リヤブレーキはアップグレードしている。31ｇしか軽くならない(^_^;)

8ｋｇ代いきたいけど、ちょっと難しいな(^_^;)

目的は激坂をスピード求めず、楽に楽しく登ること、お金を無駄にかけてもしかたないし、ギヤ比１以下で登るスタイルだしね☀️

フロントチェーンリングを小さくしてギヤ比を軽くするのもいいですね☀️

まずは今の9725gの状態で激坂登ってみます☀️登ってみてカスタムの方向性を考えたい。

ちなみにギヤ比はフロント楕円50ｔ(+−3)リヤ11ｔ−51tでローのギヤ比はほぼ１です。

修理キットなど装備した重さは11.25kg

新年の初ヒルクライム✨場所は子ノ権現！！！3度目チャレンジ！！！

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モデル

DAHON Dash P8 2019年モデル ナイトブラック

悲しいことに廃盤です。いい自転車だと思うのですけどねー

現在は451化、ブルホーン化、どデカスプロケット化、衝撃吸収ステム導入、と書ききれないほどしてます☀️気になる方はカテゴリーのカスタムから見てください。

ヘッドパーツ、フォーク、シートポストクランプ以外は全てカスタムしました。

サドルバックなどを外して10.31kgでした。

スペック

フロントホイール＝手組み500ｇ

リヤホイール＝MASI純正972ｇ

スキュワー＝Ridea チタンスキュワー

シートポスト＝中華系Amazonで買った7000系のアルミ

サドル＝カーボンサドル135ｇ

ステム＝ショックストップステム290ｇ

ステムまわりボルト＝Amazonでチタンボルト

ハンドル＝アルミブルホーンハンドル

バーテープ＝サイクルプロコルクバーテープAmazonでコルクで両面テープつきで1番安かった。

ブレーキレバー＝補助ブレーキレバー

シフター＝SHIMANO SL−M7000 SLX

ペダル＝WELLGOチタンシャフトペダル

クランク＝LitePro 380ｇ

クランクボルト＝スクエアテーパー用チタンボルト7g

チェーンリング＝RIDEA楕円チェーンリング50ｔラミフロー

チェーンリングボルト＝チタンチェーンリングボルトダブル用

ボトムブラケット＝TK866CMトーケン212ｇ

チェーン＝KMC X11SL242ｇ

スプロケット＝SHIMANO CS-M5100 11-51t 622ｇ

リヤディレイラー＝SHIMANO RD-M7000 11s

プーリー×２＝マイクロヒーロー 12ｔナローワイド、セラミックベアリング

フロントブレーキ＝FLV V-Brake119ｇ

リヤブレーキ＝RIDEA V-Brake CNC Long arm CLV2 88ｇ

Vブレーキ台座＝チタンvブレーキ台座ボルト１本5.5g

ブレーキシュー前後＝
TEKTRO(テクトロ) 720.12 BR-TK-1551セット52ｇ

ブレーキインナーケーブル＝ニッセン

ケーブルキャップ＝ノグチスクリューインナーキャップ

フロントタイヤ＝IRCロードライト200g

リヤタイヤ＝シュワルベワン451 280ｇ

インナーチューブ＝TPU軽量チューブ26ｇ

リムテープ＝パナレーサーリムテープ14ｇ

走るのに最低限装備

フロントバックをサドルバックにしてます。

パンク修理キット、輪行袋など入りまして、９１５ｇでした。

ボトムゲージ＝トーピックモジューラー2 MINOURA AB100-4.5

ボトルゲージアダプター＝TOPEAK(トピーク) QR Cage Mountヒルクライム使用やキャンプ使用の時につけ外ししてます。ROCKBROSボトルゲージアダプター

なくてもいいですがフレームバック＝ゴリックス フレームバック

まとめ

カスタムコンセプトはちょっとグランベルもいけるツーリング車です。

沢山キャンプ道具載せて良し、砂利道走っても良し、ロングライドしても良しです。

この1台で通勤、ロングライド、ヒルクライム、デイキャンプこなしてます✨

走るのに最低限装備で11.69kｇ

装備外した状態で10.31kｇ

カスタム内容は全て記事にしてるので、カテゴリーのカスタムから見てください。

今後はシュワルベワンもらったので、ヒルクライム仕様にしたいと思います✨

そして、激坂へ♪

ヒルクライム仕様にカスタム

ならばギヤ比だ。めちゃくちゃ軽くしてやるｗ超激坂も楽に登りたいｗ（いや、じゃー登らなくても・・・）

フロントダブルにしてやろーか、ディオーレのスプロケットにローギヤ５１ｔてバカでかいのもあったな、さーていかがなものか☀️（押して上がればいいんじゃない？）

以前にギヤ比を考えてましたが、超激坂は範囲外でしたｗ

方向性

私のスタイルは旅がベースでスピードはあまり求めず、レース思考ではないです。荷物等積載してだいたいの道を行けて目的地に行けるような自転車にしてます（輪行も含めて）。

なので、スプロケットはワイドレシオでいいし、軽量化もするが強度がないとだめです。

スピード求めるのであればロードバイクに乗ります。ロードバイクに乗らないからトレーニングしません。

ではどうやって超激坂を登るか超軽いギヤ比です。

現在の仕様

フロントシングルでチェーンリングが楕円+-3の５０ｔ

リヤはマウンテンバイクコンポで１１−４６ｔ

ライトプロクランク 388g

Bitly

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RIDEA楕円チェーンリング １０５ｇ

ACRZボトムブラケット １４８ｇ

Bitly

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合計６４１ｇ

フロントダブル

フロントダブルにするとギヤ比選び放題。

リヤディレイラーがマウンテンバイクコンポなのですが、フロントもマウンテンバイクコンポにしてしまうとトップ側がギヤ比低すぎるので、ロード用コンポで考えたいと思います。

推薦はされてないですが、リヤマウンテンバイクコンポ、フロントロード用コンポでも動きそうです。ミニベロだけにチェーンリングは大きくなります。

ボトムブラケット ディラエース ６５ｇ

チェーンリング １０５ （５２−３６）742.6g

105フロントディレーラー 89g

105シフター １０５g

Bitly

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ケーブル ８０ｇ（仮）

合計１０８１ｇで４４０ｇ増 結構重いな(^_^;)

費用も3万前後 おおいな(^_^;)

今のクランクのままトーケンチタンBBにすると

クランク３８８ｇ、チェーンリングｗ１６０ｇ、トーケンBB１５０ｇ、１０５FF８９ｇ、１０５シフター１０５ｇ、仮ケーブル８０ｇで９７２ｇ

Bitly

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あまり重さも費用も変わらない(^_^;)

ディオーレ５１ｔスプロケットは？

ディオーレにバカでかいスプロケットがあったような、交互性はあるのか？

交互性あるみたい。

チェーンの長さが気になる。

ちょっと計画より長くなりそうだけどよしとする。

ディオーレスプロケット１１−５１ｔは６２２ｇ重い(^_^;)でも、今のディオーレXTスプロケットは４３７ｇでその差は１８５ｇとダブルにするより軽い。フロントダブルは４４０ｇ多くなるからな。

費用も8000円くらいで一番コスパいい。

ギヤ比

超激坂を行くのであればフロントダブルがギヤ比選びたい放題で良いけれど、５１ｔスプロケット面白くない？

最悪シングルのままでもフロントのチェーンリングを変えることを視野に入れておけば良い。

考えた結果

重量、コストパフォーマンス、面白さからディオーレ５１ｔスプロケットを導入します✨

※メーカー公式の組み合わせではないのでできないこともありますし、後ほど不具合おきたりします。カスタムは細部に気をつけ自己責任でお願いします。

ミニベロにバカでかい５１ｔスプロケット・・・ぬるふふふふ

（おせば・・・）

フロントシングル54t（楕円+-3）、リヤが11ｰ46t11速で

トップ楕円のため55tと仮定してギヤ比5、ロー1.19

トップの高いギヤ比とローの低いギヤ比で平地でも山でもいける、キャンプ道具も積めるようにした。

オールラウンドに対応していい感じになっている。ヒルクライムで獲得標高1000mとかいける。早くはないけど。

ただ1つ気になっているのがチェーンが足りず足してることだ。コストかかるし、重くなるし、強度は大丈夫だろうけど。チェーン２本買うのもね。

チェーンを1本で納めるにはギヤ比を考えてみなければ。

現状を確認

フロントチェーンリングは楕円54t+-3にしてリヤを11速の11-46tです。

※今回で初めて知ったけど今までチェーンリング楕円54t+-2tと思っていたけど、+-3tだった。だから最大仮想歯数は56tでなく57tだった。2年くらい勘違いしてたw

一番チェーンを張ってるところでチェーンの繋ぎ目を見てみる。

ミッシングリンクとクイックリンクの間は4リンク分ギヤの歯が5つある。

チェーンを足さないで一本にするには単純に-5tすることになるのかな？そうすると52tだな。余裕をみてチェーン足したから52tでいけるかな？チェーンリングは1万以上するから確実にいきたい。

ギヤ比を考える

ギヤ比は今ので問題に思ってない。問題はチェーン長。でもそんなにスピードださないな。最大57tもフロントいらないのでは？と思った。

普段25km/hで出しても35km/hすんごい頑張って40km/hほぼ出ないし出さない。

フロント57tもいらない？リヤは46tいる。マジで登れなかった坂が登れた。

ではフロントどのくらいにするか。自転車ギヤ比計算ツールで計算してみた。

数字で視るとたいして変わらないものだなと思った。差は2km/hです。

ギヤ比でみても少ししか変わらない。

フロント50tを入れてみる。

さすがに結構差がある。50tはさすがに入れたくないかな。52tがベストに思える。問題は116リンクでおさまるかです。

ネットで調べる

調べるとミニベロ大好きさんに興味深い記事があった。Twitterでミニベロのギヤ比を聞いてた。

私のギヤ比も載ってた。ちょっと嬉しい。

フロント52tあたりの人が多いな。楕円の50t+-3tでもいいかも。でも軽すぎないかな？うーん。

真円の52tもいいな。でもやっぱ楕円がいいな。今のところどちらもネットショップに在庫ある。

RIDEA楕円チェーンリングはペダル踏んでて楕円の違和感が少ない。軽量。エアロ効果的なものがあり、ナローワイドでチェーン落ち少ない。そしてかっこいいw

チェーンの長さ

フロントもリヤもでかいギヤだと普通のチェーンは足りない。基本116リンクです。現在の愛車は120リンクです。4リンク足してます。

116リンクにおさめるにはフロント何tにするべきか？調べると自転車探検と言う便利なサイトがありました。

リヤは46tのままです。トップスピードはそんなにいらないが激坂は上るし荷物も積む。計算すると

最低でも118リンク必要でした。さすがに50t以下はないかな。チェーンを足さないといけないことになります。

チェーンを探してみる

ディラエースチェーンがコスパよくて気に入っていたが、他の候補も見てみる。

シマノ以外でチェーンと言えば、KMCと思って見たらあった。

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118リンクある。242g良いレビューも評価いい。高いけど。

KMCはシマノと提携してるってB4Cさんが言ってた。

まとめ

楕円50t+-3tが第一候補です。

楕円50tだけどペダルの重さは真円52tと変わらないと感じた。仮想最大歯数は53tだしね。

実際に40km/h以上も出さない。なので楕円54tもいらないことになる。

リヤ46tは必要。激坂これでいける。

ローのギヤ比がなんと1.15どこでも行けそう☀️

今のチェーンが伸びたときチェーンとチェーンリング交換しよう♪

あの激坂も挑戦しよいかな（元気な時に）

超激坂のためのギヤ比等カスタムを考える

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こりゃいつバーストしてもおかしくない。ちょうど手組ホイールも完成したしタイヤ交換だ☀️

素人が手組ホイールに初挑戦完成編

原因

以前タイヤのビートがあがらず何度もつけたり外したり繰り返し、切れ目が入って、時間がたつにつれて裂けてきたのだと思う。

変える前のタイヤ

タイオガのパワーブロック

耐久性があって軽くてなかなかよかった。詳しくはベスト451タイヤを見てね。

新しいタイヤ

Maxxis DTH

めちゃ軽くて全てにおいてちょうどいい

詳しくこちらから

チューブ

シュワルベにいつもしている。

仏式で使用している。米式140gで仏式は105gと35gも違うんだね。

軽いわけではないけど、衝撃吸収・耐久性・パンク耐性などがいいと思う。

今回はつけてたものを再利用。パンクの修理あとがあるw

リムテープ

パナレーサーのリムテープです。薄い気がします。

ビートがあがらねー時の残りです。

14g軽いですね。

かさばらない軽い耐久性もある。作りは少し雑。

タイヤ交換は後ろタイヤへ

いつも後ろタイヤの方が減りが早いので、新しいタイヤは後ろにつけ、古いほうは前にまわしている。

タイヤの交換方法

以前のページ見てね。

ビートがあがらねー

重さ

ホイール502g+リムテープ14g+チューブ105g+タイヤ245g=866g

軽いと思う。かといって耐久性悪くないと思う。

試走

ホイール手組ホイールにしてタイヤも交換したので3kmぐらい走りました。

ホイール変えたのはフロントのみなので、ほとんどタイヤのおかげだと思いますが、ギア1個分軽く感じました。

手組ホイール組むまではホイールが歪んでる状態でヒルクライムや、ロングライドを控えていましたが、ホイールとタイヤを交換した今久々にヒルクライムしようと思います。やっぱ飯能かな☀️

※素人が改造しています。交換の際チューブを挟んでパンクするなど起きる可能性があります。改造する際は細部に気をつけ、自己責任で取り組んでください。

さっそくやっていきます。

振れとり

最初に全体的に1/2づつ緩めます。前回絞めすぎたので。

縦振れをとっていきます。出ているところを左右両方1/4絞めます。焦らず硬ければ無理に力を加えずそこまでにします。

ネジ山がだいぶ出ているところもあり、そこが不思議と硬いです。恐らく他で引っ張られてるのだと思います。焦らずそのままにして、横振れをとります。

やり方は振れているところを絞め反対側を緩める。

最初は絞めていき、途中から緩めることをしました。最初の方はネジ山が見えているからです。

硬くなって回せないことが出てきます。そしたらシゴキです。

シゴキはどっかの自転車屋のYouTubeでシゴキと言っていたから言っています。正確な言葉は無さそうです。

ホイールを180度対照にもってハブを支点にして体重を少しかける。90度回転し体重を少しかける。反対にして同じことをやる。

普段ホイールはこれ以上の荷重に耐えているのである程度は大丈夫です。

このシゴキで無駄なたわみや締め付けをとるようです。

そんでまた縦振れからやっていきます。絞めていきます。不思議とさっき硬くてまわすのやめたところが回ったりします。シゴキしたからかなー。

横振れもやります。絞めるところと緩めるとこと。

4mmぐらいかな振れてますね。

縦振れ横振れシゴキと繰り返しやっていき、だんだん頭がおかしくなります。おかしくなりながら大体2mmかなぐらいにきます。

こんな感じ

もうこれで１度O.Kにして試走しよと思いますw

かっこいい・・・

うーんシール剥がそうかな？

スポークのさきはWて入ってるね✨かっこいい！ホイールスミスだね。

今度は試走だね試走とまとめ

立志編、部品編、組み立て編

※全くの素人が改造してます。間違えたこともしてます。なので、改造する時は細部に気をつけ自己責任で取り組んでください。

フロントのみ組ます。

※全くの素人初心者です。普通に間違えています。こんなこともあるのか程度で見てください。自転車の要、車輪のことです。事故につながることもあります。改造する際は細部に気をつけてください。後は自己責任でお願いします。

物はすべてそろいました。

まだ未開封のがほとんどです。紹介します。

振れとり台

最初に振れとり台を紹介します。

激安振れとり台です。開封してビックリ反対に付いてましたw

直しました☀️ネジ回すだけです。

この値段しょうがないね。

注意点はこれはクイックリリースのままのせるタイプです。精度は値段なりです。ちょっと曲がっています。

ニップルレンチ

ニップルがアルミでかなりなめやすいらしいのでしっかりとしたニップルレンチを用意しました。しかも3つで安い！

ニップルとの接地面が２面がほとんどですが、このレンチは4面接触します。力もかけやすくなめずらいです。 （フラグ）

リム・スポーク・ハブ・ニップル

細かくは部品編を見てください。

重量測定

まずはリム

カタログとほぼ一緒

スポーク

軽いなー！ダブルバテットスポークで形は、太い細い太いです。この形状で軽量化してます

101g÷24本で1本4.2gん？軽いことは軽いけど、思ったほど軽くない。

ハブ

相変わらず小さ！軽い！

ニップル

アルミまじで軽いな！その分耐久性不安になる。

全部足すと501gです。軽いな！スポーク24本もあるのに。

ハブにスポークをさしていきます。

ハブを立てに持ち外から中へと差していきます。ラジアル組なのでただ差すだけです。

反対も同じように差します。床に置いてリムへと差し込みやすいようにしますが、あや取りしてるようで難しいです。

借り組

ニップルに薄くグリスを塗ります。リムとニップルの摩擦を減らして回しやすいようにするためです。本来はそれ専用のがあります。それはネジの緩め止めの効果も両方あるよです。

ニップルとスポークをリムに通します。

この時、予備のスポークをリムにさし、ニップルを軽くつけ、予備スポークをニップルのガイドにするとやりやすかった。

しっかりリムの中にニップル落とす失敗やりましたけどねw

ラジアル組ですのでクロスしません。リムに上のスポーク下スポークと順にいれていきます。

反対がわのニップル絞めすぎてとどかなかったこともありました。

マイナスドライバーで締めていきます。

仮組も一段落。かっこいい！

うーんやっぱシール剥がした方がかっこいいかな？

一度重量を計ってみます。

502gいいんじゃなーい✨スポーク24本だしね。

振れとり台にのせてみたりして、本日はここまでにしました。3時間くらいかかったかな？

振れとり

別日です。振れとり台にホイールをのせ振れをとっていきます。

まず、バルブ穴近くのニップルから1/4づつ締めてねじ山を見えなうようにしていきます。一ヶ所を一気に絞めると他が絞められなくなるし、片寄る。

うーん、ねじ山なぜかでちゃうねー

ねじ山が出てしまってますが、ここから振れをとります。

※今からのは間違えたやり方をやります。実際に間違えたので。

ニップルねじ折る

曲がっている方向の反対ニップルを絞めていきます。

どんどん絞めます。硬くなってきました。

ガン！

ん！？何の音だ？あっ！やってもた・・・

ニップルネジ折ってしまいました。

ニップルレンチで回せません。リムがわからマイナスドライバーでまわす。・・・

さらにやってしまいました。リムがわもナメテしまいました。

焦って反対に回してしまいました。それからニッパーで回してみたり、30分ほどいろいろしましたがダメです。こうなれば最終手段です！

ワイヤーカッターでスポークを切ります！

あまり売ってない貴重な短いバテットスポークを！

この後、新しくニップルとスポーク付けましたが、振れとりうまくいきませんでした。

やり方に問題ありです。もう一度ブログでお勉強しました。

間違いと試してみるやり方

間違いは

横振れ修正をしていたのですが、全てニップルを締めることしかしてなかったことです。

今度試してみることは

横振れ時締めると反対がわを緩める。

これができていなかった。だから絞めるばかりでニップルをネジ折ってしまったんだ。

後、縦振れをとるときは左右両方を締める。

縦振れ・横振れをどちらを先にとるのか？問題がある。これは人それぞれなのかな？どっちからもやっている人がいる。

自分が思うに、縦を先にやった方が良い気がする。

縦で先に絞めることでテンションかける。そんで、横振れを緩めたりしてとる（イメージ的に）その繰り返し。

さっ！振れとりだ！次回に続く！振れとり編

小径車にビックギヤ46tがあるスプロケットに魔改造した話

愛車Dahon Dash P8をマウンテンバイク スプロケット ビックギヤ46tがあるものに魔改造した。

なぜビックギヤ46tにしたのか？

フロントシングルでトップもそこそこスピードだせて、山も登れてオールマイティーなギヤ比を考えると46tになりました。

最初は40tを利用してましたが、フロントが55t相当なこともあり、ヒルクライムしている時ペダルが重く、後に疲労感があった。これでは例えばキャンプ道具など沢山積載した時は登れないと思いました。

また、40tのスプロケットは重量がありました。

SHIMANO(シマノ) スプロケット CS-M7000 11S 11-40T ICSM7000140

なのでギヤを大きくしても軽い46tスプロケットにしました。

SHIMANO(シマノ) CS-M8000 11S 11-46T ICSM8000146

ギヤを大きくしても約30gの軽量化です。

ギヤ比

フロントが54tの楕円+-2tなので55tと仮定します。

トップが11tでギヤ比が55÷11=5です。

40km/h以上だせるギヤ比です。普段そんな出しませんけどね。

マウンテンバイク スプロケットなので2t飛ばし以上です。ロードバイクのように歯数細かくないです。ですが、私だけでしょうか、真ん中あたりのギヤ飛ばしてしまいません？レバー2連続で押したりして。

小径車だからかな。逆にトップから3つくらいは1tごとがいいんですが。

フロントが大きいギヤなので必然的にローが大きくなります。フロントシングルなのでなおのことです。

ローギヤが46tで55÷46=1.19です。これで飯能の山々を登りました。決して早いわけではないです。遅いです。ですが登れます。

注意する点 デメリット

写真でわかりますか？プーリーが結構地面とスレスレです。451ホイールにしたから大丈夫です。ですが、気を少し使います。ダート走行の時にあたらないようにすることです。基本ダートのようなとこに行くには少ないですが。

後、チェーンを2コマ足しました。標準の116リンクで足りませんでした。足しました。ミッシングリンク分も含めて120リンクは必要です。

必要なパーツ

必要な工具

• スプロケットリムバー
• 六角レンチ
• チェーンカッター
• グリス
• ウエスと洗剤
• チェーンフィキサー（無くてもいいけどあると楽）

交換方法

ブレーキを外す。

クイックをゆるめてホイールをフレームから外します。プーリーを前に押しながらだと外しやすいです。チェーンテンションがゆるむため。

スプロケットリムバーでスプロケットを外します。

ハブ等いつも手が届かない所をきれいにします。

私はいつもウエスとWAKOS (ワコーズ) フォーミングマルチクリーナー 380mlできれいにします。ウエスで拭いてマルチクリーナー塗って、洗剤残さないようにきれいに拭き取ります。

グリスをフリーハブに薄く塗ります。

※べったり塗りがちですが、全体的に塗れていたらO.K!むしろ塗りすぎると、はみ出したグリスが汚れになる。

新しいスプロケットをつける。シマノは一番小さいくぼみと出っ張りがあるのでそれにあわせればO.K

ホイールをはめてディレーラー調整です。が、調整中にチェーンが足りないことが発覚！

通販で買って届くの待っている時間もないので、自転車屋に行き、チェーンを買いディレーラー調整をしました。

フロント楕円なので一番膨らむとこに合わせ、リヤをローにして、必要な長さを測る。バイクハンド(BIKE HAND) YC-207 チェーンフィキサー YC-207自転車これがあると便利です。

後はチェーンをつなぎます。シマノのクイックリンクはめちゃめちゃ硬いです。ミッシングリンクはすんなりでした。クイックリンクは手で引っ張りながら、ペダルを踏みました。何度かやってつきました。

ディレーラー調整です。前にも乗せましたが、シマノHPにて調整方法がダウンロード出来ます。そちらを見た方がいいです。

感想

とてもいい！

坂が楽になった！飯能でヒルクライムしまくり。

フロントシングルだから操作が楽、直感でシフトチェンジできる。

かっこいい！（自称）

どこにだって行ける気がする。

※自分で改造はしっかりやらないと事故の元です。ブレーキ付け忘れで事故など。細部に気をつけ試走などで確認し自己責任でいどんでください。

BBをチタン軸で軽くて強いものにカスタムした話。愛車ミニベロを改造

ボトムブラケットをチタンにカスタムします。Dahon Dash P8のボトムブラケットはスクウェアテーパーのものがついてました。確かBSAと言うメーカーだそうです。

狙い

狙いは軽量化と剛性です。

正直回転がいいとか、漕ぎやすいはよく解りませんでした。

回転→疲れない、漕ぎやすい、問題ないのでは？と言う感覚です。

買ったもの

ボトムブラケット:ACRZ ボトムブラケット Brompton用 スクエア テーパー チタン BB 自転車 パーツ

軸長:119mm

軸に使われてるのがチタン。その他は7075アルミ

重量:148g

シマノに比べるとかなり軽い。シマノは防水とかに気をつけてるから重いらしい。

回転:問題ない。

必要な工具

ボトムブラケット用工具カートリッジ式

ボトムブラケット用工具ホローテックⅡ式

後日違うものに買い換えています。そんなに使わないかたは安いので大丈夫です。

コッタレスクランク抜き

モンキーレンチ

大きいのがいいです。BBは固いことが多いので力が掛けやすい。

六角レンチ

交換方法

まずチェーンをBBのところへかける。

クランクボルトを外す

コッタレスクランク抜きをクランクボルトのところへ入れる。

モンキーレンチで挟んで回ししめると、クランクが押し出されて抜ける。

カートリッジ式のBB工具をモンキーレンチで挟み回してはずす。

チェーンリング側の右は反時計回りではずす

左足を乗せる左は時計回ります。

BBの穴を洗浄する。パーツクリーナー使いました。

新しいBBをつける。今回のACRZのボトムブラケットは特殊でホローテックⅡの工具でつけます。回す方向が書いてますので解りやすい。

クランクつけて、クランクボルトを締めます。

チェーンを戻して終了

感想

やはりチタンは軽い。回転は普通です。ペダル重くなければそれで良いのでは。後チタンで5000円は安い